根据咨询公司fmi公司的分析，随着消费者对高品质汽车外观和内饰需求的不断增加，到2021年底，全球车用塑料市场规模预计将超过95亿美元，市场需求将达750万吨。从2021年至2031年，车用塑料市场规模预计将以9%的年复合平均增长率增长。

塑料产业是与汽车相关的高增长产业群之一，车用塑料产量不断攀升，相应的车用废塑料处理难题也逐渐显现。目前，国外发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的约8%～13%。我国车用塑料产销量虽然目前并不很大，但据有关方面预测，随着新能源智能化汽车的逐渐普及，全国车用塑料行业将呈快速增长之势。

因此，环保处理及报废汽车材料的循环利用问题日益受到汽车界的关注，而汽车塑料循环利用无疑是其重要发展方向。

7月20日，伊士曼宣布开展汽车塑料循环回收研究项目，与美国汽车材料合作伙伴 (usamp) 和汽车回收商padnos，就汽车供应链中回收汽车工业混合塑料废物的闭环项目进行研究合作。

当汽车报废时，金属、轮胎和玻璃在可通过传统机械回收的材料中占比80%～90%，其余10%～20%被称为汽车粉碎残渣(asr)，由混合塑料和其他非回收材料组成，这些材料目前最终被填埋或通过废物转化为能源技术进行回收。在此背景下，padnos将使用asr作为伊士曼分子回收过程的可持续原料，创造真正的循环解决方案。

该研究还将评估伊士曼的碳再生技术 (crt)，伊士曼的两种分子回收技术之一，如何将asr中富含塑料的部分分解成分子构建块。通过在crt中回收这些复杂的塑料，伊士曼可以替代化石原料制造出聚合物，且不会影响其在新汽车应用的性能。

此外，针对“车用塑料的化学回收”，奥迪汽车与卡尔斯鲁厄理工学院（kit）为期6个月试点项目日前已经完成。

奥迪与kit的研究项目表明，对混合废塑料进行化学回收，将其加工成热解油，取代石油作为生产奥迪车型高品质塑料零部件原料的方法是技术性、环保和经济可行的。采用化学回收方法提取的热解油制成的材料，与原来的材料质量相当。这意味着将有更多的用热解油制成的塑料可在汽车制造中重复使用，以生产承受高应力的塑料部件。目前，奥迪已着手在其车型中陆续增加回收塑料的数量，主要以单一品种的回收塑料为主。如奥迪a3的汽车座椅含有三种不同织物罩，其中再生材料的含量高达89%，大多为rpet。

如今，塑料凭借其轻量、经济、可持续等特点，在汽车中发挥着重要的作用，汽车零部件的塑料化得以迅速发展，未来车用塑料的前景相当广阔。但相较于国外汽车产业，我国对于报废汽车中塑料的回收、再生和利用方面，环保意识与重视程度还是尚有不足。相当部分还是采用燃烧的落后方法来处理汽车废旧塑料，因而造成相当严重的大气污染问题。

现阶段，从长远利益考虑，塑料回收、特别是纤维增强复合材料以及多材料部件的回收，关系到未来汽车塑料应用能否得到持续发展的问题。毫无疑问，汽车材料的回收利用、零部件再制造技术的研究，以及实现节能环保等是当今世界汽车工业迫切需要解决的问题，可持续发展问题同样将考验着我国的汽车工业。

注：本文由塑料机械网()整理发布，资料来自雅式橡塑网、废塑料新观察、艾邦高分子、链塑网

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