经营成本高涨，人才流失严重！

“现在最明显的感觉就是经营成本高涨，几乎是有些入不敷出了。”近日，入行15年的师华均倍感压力。

2002，师华均进入了汽修行业，后来在一家知名汽车品牌的4s店工作。2012年末，师华均开始创业，在北京市海淀区开了一家名为迪师汽车服务的维修企业。然而，这两年，他感觉企业经营一年难过一年。

师华均说，房租成本和人员成本的逐年上升是自己面临最大的问题。他介绍，5年来，房租平均以每年5%的涨幅上升，经营收入的大部分都付了房租，让企业没有更多的资金周转，想扩大经营或者开辟分店更难上加难。

同时，随着生活成本的增加，人员工资也水涨船高，企业想留住人才，高薪不是唯一的手段，却是重要的因素之一。

“刚从技校毕业的毕业生刚到企业来的时候基本上不了手，培养一个能独立操作技术人员通常要6-7年。

合格的技师不仅要有丰富的经验，还要具备不断学习的能力，因为现在车型丰富，技术发展日新月异，对于人员综合素质的要求越来越高，自然人员工资随之上升。”师华均说，“由于市场对于人才需求量还在扩大，所以企业留人很难，一旦辛苦培养的技师出走，将给企业造成不小损失。”

汽修人才的稀缺已经是长期困扰汽修行业的问题之一。

今年初，在陕西西安举办的招聘会上，1个多小时里前来咨询的人不少，但登记的16人中只有一人应聘汽修岗位。西安市登记注册的汽车维修企业有400多家，但每年经过汽车厂家培训出来的高级技师不过几十人，缺口之大可以想象。

工时费不被认可零部件利润下滑

“21世纪什么最贵？人才！”想必这句台次大家已经耳熟能详，但真正对这句话有更深感触的，可能要算是企业老板了。

在近日才加的一个汽车论坛上，与会嘉宾一针见血地指出，未来行业中，售卖的商品往往是比较便宜的，但只要服务中有人的参与，价格一定降不下来。汽修行业恰恰是无法脱离人的行业，并且人员水平还是决定汽修企业能否成功的决定因素之一。

“汽修企业有些像医院，医院既要有医疗设备，也要有医生，汽修企业既要有维修设备，也要有技师。”师华均说，“但是我们国家消费者对于接受服务要付费还不习惯，往往不愿意支付工时费。”

师华均介绍，在欧美等国，工时费已经被广泛认可，并且价格是我国的15倍左右。比如一辆车出现报警，要由人工检测故障，价格大约在200美元左右，然而这在我国是无法实现的。曾经有一个客户汽车出现故障，到迪师汽车服务公司来检测修理。经过技师的检测，发现是变速器中的一个垫片坏了，其实垫片的价格只有100元左右，但是拆装变速器，给变速器清洁、编号是个大工程，必须由经验丰富的高级技师完成，而且至少要花费1到2天的工时。“当时，我们要收取客户1000元，客户却不同意，怀疑我们漫天要价。其实，这已经是没有什么利润的价格了。”师华均说。

工时费涨不起来，配件价格却在一路下滑，这让汽修企业的经营利润进一步压缩。

近两年，由于国家政策的推动，汽车生产企业纷纷降低了零部件价格，客观上减少了消费者维修保养的支出，但是也让独立汽修企业在配件价格的上的优势渐渐减少，所以为了争取客户，汽修企业不得不压低配件进销价格。

企业的盈利状况进一步恶化。

所以汽车后市场的高级技师人才共享势在必行，不但可以降低门店的经营支出，还可以让高级技师人才的空闲时间更有发挥的余地，创造更高的价值，当行业的人才收入提高的时候，就可以带动整个后市场行业技师人才的发展，让更多的有志之士可以加入汽车后市场，为整个汽车后市场的发展带来良性的一面！

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