1、概述

鼓形齿轮与直齿轮相比，以其承载能力强、角位移补偿量大、齿面啮合良好、噪声小等优点，在联轴器等民用产品广泛使用。

航空用鼓形齿轮，一般用于具有弹性要求的轴类齿轮传扭结构件上，属于关键零部件。见图1，由于航空用鼓形齿轮的齿形轮廓特殊和尺寸精度要求高，只能用高精度数控磨齿机进行加工。

2、齿轮加工参数设定

所使用的数控磨齿机具备四轴联动功能，具备多位置主轴和多种自动找正功能，配置西门子sinumerik 840d系统，具备良好的人及交互界面和强大的模拟功能。

(1)基本参数设定。输入齿数、法向模数、法向压力角、跨棒距尺寸、量棒直径、跨齿数、齿形点频率等参数。

(2)确定渐进磨削方式。为了避免在砂轮过于锋利等原因而导致的过切现象出现，数控系统设置了特殊的渐进磨齿方式。15个齿磨削完成后，再重新把初始3个留有余量的齿进行最终尺寸的磨削，保证磨削精度。

3、齿形磨削及调整

在工件第一个齿槽试磨完成后，必须在齿轮测量机上对齿形进行检测，依据检测结果对机床进行调整，对于cbn磨轮来说，齿形上的余量是否均匀、余量过多或过少不是“齿形调整”的主要内容。

4、齿向磨削及调整

齿向磨削主要是齿面的鼓形量分布及调整，也是该零件加工的关键。鼓形分布的调整是鼓形调整的依据，首先需要必须确保检验状态与标准的一致性。如图2所示，在齿向的(零件轴线方向)鼓形曲线上测量所取的曲线段不同，测量结果也将不同。

若测量中取了左侧鼓形线中的a1-a2-a3线段，右侧鼓形线中的b1-b2-b3线段，测量结果就会显示鼓形有角度误差，上端齿形小，下端齿形大。相反，测量结果也会显示鼓形有角度误差。经过多次试磨削和测量，最终完成了鼓形齿磨削并保证了严格的尺寸要求，最终测量结果见图3。

5、结束语

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