在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，有关智能网联汽车及人工智能技术的话题十分引人关注。与很多人的观点不一样，当大家都认为智能网联汽车应该大上快上时，华晨汽车集团控股有限公司总质量师、华晨汽车工程研究院院长齐凯认为，智能网联汽车虽是大势所趋，但它的发展不应该过快过热，因为在技术方面还有很多障碍仍不成熟。

以高度智能化的手机为例，手机能做到绝对安全吗？不能。2015年iphone发生过大规模死机，机主被勒索的事件。2016年三星手机也曾发生过大规模手机自燃。智能化汽车能绝对安全吗？也不能。2016年特斯拉曾经发生过被中国黑客远程攻入控制系统的事件，特斯拉在美国甚至发生了自动驾驶模式下碰撞致死事件。而且，汽车安全可靠的必要性远远高于手机，因为一次死机也许你的人生就不能再重启了。

齐凯认为，当前阶段智能网联发展面临的四大挑战，一是技术要可靠，目前环境感知高精地图、算法等技术仍处在实验阶段，与量产阶段还有很大距离，而且这些技术不是单一靠汽车厂就能突破的。二是信息要安全，这是万物互联所绕不开的话题，当所有车辆接入互联网之后，个人安全、车辆信息、个人信息都会变成众矢之的。三是交通要完善，目前我国交通体系不足以支持自动驾驶落地，乡村道路很多，在城市里也是今天修路明天有桥，在中国驾驶员素质参差不齐，不文明驾驶行为时有发生。四是市场培育，目前的车联网功能过了免费期以后续费率都很低，这说明目前的车联网并没有满足客户的真正需求。

虽然前路艰辛，汽车行业的痛点又必须得解决。智能网联+电动化的产品是未来的必然出路。这方面，国家层面推进的意愿非常强烈，相关法规标准正在逐步建立。从趋势上看，2016年中国汽车市场已经突破了2800万辆。按照产业规划，到2020年我国部分自动驾驶新车装置率要达到50%以上，2021年，高度自动驾驶的产品将会陆续上市。麦肯锡预测，2025年，全球智能网联汽车产业规模将达到两万亿美元。中国汽车企业一定要赢在未来。

而如何赢在未来，齐凯认为，只有强强联合各司其职才能使产业化真正落地。这需要it企业、整车企业、政府、一级供应商、科技企业共同努力，共同推动智能化网联化技术突破，同时还需要做好整车厂、智能网联技术与传统车辆技术的集成，才能使产品得到量产。从整车角度考虑，智能化应该主要将工作集中在智能决策和控制执行方面，同时应该开展平台化技术研究，而在网联化中，车载终端应该做好相关工作并积极参与相关法规的商讨和制定。

作为十分重视智能驾驶的企业，华晨计划，2017-2020年之前重点是让辅助驾驶技术落地。2023-2025年要实现部分和有条件自动驾驶。2028年实现高度自动驾驶，2030年实现完全自动驾驶，当然，2028年和2030年之后的高度自动驾驶和完全自动驾驶需要政策法规、基础设施支持为前提。

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