动力锂电池电芯封装形势主要有圆柱、方形和软包三种。软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优点，已经成为动力电池技术路线的一个重要选择。目前，国内软包电芯已经超越圆柱电芯，成为方形电芯之后的第二大动力电芯类型。未来，软包电池或成为新能源乘用车的主流电池。

全球软包动力锂电池技术的第一梯队主要是日韩企业，国内也有多家企业生产布局。国外生产软包动力电池的企业有lg、aesc等，国内企业亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、天津捷威、北京国能、卡耐新能源、孚能科技等。

lg化学：全球软包龙头企业，正极主要走三元路线。lg化学动力电池正极材料主要是三元ncm，采用叠片式软包设计。根据lg化学动力电池产能的规划，2016年公司动力电池产能满足全球5万辆电动汽车需求，到2020年公司产能可满足20万辆电动汽车需求。lg化学动力电池销量稳定增长，预计今年lg化学出货量将大幅增长至4gwh左右。

aesc：动力电池采用软包设计，正极材料走锰酸锂路线，当前国际市场主流路线是往高镍三元材料发展。锰酸锂虽价格较为便宜，但是能量密度低，循环性能差，相比较磷酸铁锂和三元材料没有突出优点，正因为正极路线选择锰酸锂导致aesc面临被市场淘汰的风险。

国能电池：今年年底产能将达到11gwh，预计在2020年，产能可达到25gwh。国能电池量产的电池组能量密度，在2016年就已达到了125wh/kg，三元单体量产的能量密度达到了200wh/kg。预计到2017年年底，国能磷酸铁锂电池单体密度将突180wh/kg，三元产品将突破240wh/kg。

孚能科技：现有产能2.5gwh ，二期项目扩充产能将于2017年年底全部释放，届时总产能将达到5gwh。三期10gwh项目也在快速推进中，预计2018年逐步投产。公司从2014年底开始大规模量产220wh/kg的动力电池，2017年年底将推出240wh/kg的新产品。

卡耐新能源：目前产能0.78gwh，其中，上海基地产能为0.24gwh，基地的产能为0.54gwh。目前各个生产基地正在扩建，计划扩建完成后，上海基地的产能可达0.45gwh，南昌基地的产能可达0.74gwh，柳州基地的产能可达2gwh，南京基地产能规划一期可达4gwh，二期6gwh，预计，18年年底可达10gwh生产能力。主攻三元软包乘用车动力电池，目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量达170wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的811体系电池。

捷威动力：专注于生产聚合物锂离子电池，采用软包叠片工艺，材料体系包括三元和钛酸锂。公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210wh/kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300wh/kg，pack成组后可达220wh/kg；钛酸锂电池单体能量密度达到110wh/kg以上。在产能方面，捷威动力2017年规划产能是1.6gwh，目前处于满产状态，且产品供不应求。因此，公司会在市场预判的基础上逐步增加产能，预计2020年将提升至10gwh。

鹏辉能源：鹏辉能源软包动力电芯产线现有产能1gwh，日产量达1万支，未来将随着市场规模的扩大稳步增长。

天劲股份：佛山4gwh产能新基地已经开工建设，以软包电池为主，一期工程将于年底投产，产能达2gwh，主要以三元32ah电芯为主，其单体能量密度可达到210wh/kg。

亿纬锂能：一季度新增1.0gwh软包三元电池。

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