日前，英特尔子公司 mobileye 的高级辅助驾驶系统 (adas) 产品预警系统通过了国内 jt/t 883-2014的测试。jt/t 883-2014是交通运输部发布并于2014年9月1日起实施的交通运输行业标准 -- 营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法。该标准对装载预警系统的运营车辆，进行两项 adas 系统的基本功能测试，包括前车碰撞预警系统 (fcw) 和车道偏离预警系统 (ldw)，以检测营运车辆对正向及偏离引起的碰撞所具备的反应能力。

随着汽车业智能技术的快速发展，adas 技术也已日趋成熟，无论是私家车，还是商用车，前装及后装市场对 adas 产品的需求也与日俱增。为了保证预警系统产品的功能、精度和稳定性，国家交通运输部发布了行业标准 jt/t 883-2014对预警系统产品进行了相应的规范;同时，还于2017年4月1日起正式实施了《营运客车安全技术条件》(jt/t 1094-2016)，该标准要求车长大于九米的营运客车应装备符合 jt/t 883-2014规定的车道偏离预警系统 (ldws)，还应装备自动紧急制动系统 (aebs)，对营运客车的安全性能和结构配置，提出了最基本的安全技术要求，也推进了行业对高质量 adas 产品预警系统的进一步需求。

mobileye 强大技术实力保障营运车辆行驶安全

从技术层面上看，jt/t 883-2014标准的测试技术参数极为严格，实验通过测试营运车辆对静止前车、匀速行驶前车和紧急减速前车等三种情境下的碰撞时间 (ttc)，要求营运车辆安全报警距离的相对误差，最大不得超过±1m或±5%。这套严格的技术参数为营运车辆提供了 fcw/ldw 的测试方法及标准依据。

目前，行业中普遍将 ldw 设定在55km/h 激活，而 mobileye 的 adas 产品预警系统在35km/h 就可以实现 ldw 功能，这一点非常适合城市公交的特殊要求。同时，mobileye 的 adas 产品预警系统最大探测距离可达204米，这在视觉 adas 行业中处于领先地位，并且，ttc 精度可以达到标准误差要求的5%以下。此外，为满足不同驾驶员的定向需求，mobileye 的设备对功能的设置及使用方面，也可以根据驾驶员进行灵活设置。

mobileye为 adas 的健康发展提供行业洞察

作为连续九年的全球最大汽车市场，中国一直在加快制定相关的法律法规，以大力推动汽车行业的智能技术乃至自动驾驶技术的发展。这些法律法规针对现阶段行业里鱼龙混杂及劣币驱逐良币的现象，以及一些未达标的主动安全预警产品误导消费者的现象，进行了强有力的规范。

如何将行业标准很好地推行，以提升营运客车的本质安全性能，是规范市场健康发展、保障消费者驾驶安全的关键。正确理解行业标准测试中的公式及测试方法，去检验和监督即将上路的车辆，将更好地达到预期效果。例如，jt/t 883-2014测试过程中，对于 fcw 的第三种工况(两车保持三十米后，前车以0.3g 的减速度进行减速)，基于 ttc 的简易计算公式进行计算，与考虑到加速度影响再进行计算，结果颇为不同。mobileye认为，计算 ttc 时，应当考虑加速度的影响，而不是单单从某一刻开始算起，否则可能造成上路的产品存在严重缺陷，最终用户在使用过程中，关键时刻不但起不到该有的预警功能，而且还可能酿成大祸。

下面是 ttc 和 ettc(紧急碰撞时间)的区别：

英特尔子公司mobileye为营运车辆行驶安全保驾护航

“秉持着对生命安全的敬畏和对用户负责的态度，以及为了满足市场的高质量需求，mobileye 非常重视基于国家行业标准来验证我们产品的相关功能，以帮助实现 adas 产品的普及并推动行业的健康发展。”英特尔子公司 mobileye 中国区总经理苏淑萍表示，“adas 技术是实现自动驾驶的基础。在推动 adas 技术的创新发展路上，mobileye 从未停下脚步。我们希望能携手更多的中国合作伙伴，共同推动 adas 技术向前发展，从而为迈向自动驾驶铺平道路。”

除了通过中国 jt/t 883-2014的标准测试，mobileye 的 adas 产品预警系统还通过了美国国家公路交通安全管理局 (nhtsa)、欧洲新车评估测试 (ncap) 和国际标准化组织 (iso) 等国际标准检验。mobileye 的 adas 产品预警系统在产品性能和可靠性上获得了多国交通部门的广泛认可，在俄罗斯、新加坡、土耳其等国家，安装了 mobileye 设备的用户还可获得5%-25%不等的保费优惠政策。

（转载）

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。