2017年被认为是中国车市的“变局之年”，增速放缓、竞争加剧，车企将迎来“大考”，能够顺利毕业者，才有资格进入下一阶段的竞争，而失败者将加速退场。

犹记得2015年，中国汽车市场骤然遇冷——前8个月产量同比下滑，销量持平，显得极不正常。业内人士都认为，中国车市即将结束持续增长，可能迎来首次“负增长”。

为了救市，2015年9月底，国家出台购置税减半政策，最终让当年汽车销量维持在4.7%的增速；2016年，车市在政策刺激下出现了超预期增长，但似乎只是昙花一现。

进入2017年，随着购置税减免幅度下降，以及需求提前透支，中国车市销售情况再度出现变化。今年前5个月，中国汽车销量微增3.7%，累计增速持续回落。

因此，2017年也被认为是中国车市的“变局之年”，汽车企业也迎来了大考。

正如7月的“毕业季”，考试合格者顺利毕业，才能闯入下一阶段竞争，而那些无法拿到合格成绩，并取得毕业证的车企，未来发展将蒙上一层阴影。

在中国车市庞大的 “考生”队伍中，合资车企规模虽大，但内部发展极不平衡。车市遇冷的大环境下，合资车企正显现出越来越明显的多样化发展态势，“优胜劣汰”正在加速，谁能成为“大考”之中的优胜者？

合资车企“淘汰赛”加速

今年以来，中国品牌和豪华品牌整体仍保持较高增速。据中国汽车工业协会的数据，1——5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.1%。与此同时，豪华品牌保持整体超过15%的增速。

在中国品牌不断向上、豪华品牌不断下探的情况下，夹在中间的合资品牌，陷入“上挤下压”的窘境，整体表现令人堪忧，市场份额也不断被中国品牌和豪华品牌蚕食。

引人注意的是，韩系车（现代起亚）与法系车份额下滑明显。乘联会数据显示，1-5月韩系车累计零售量为45.04万辆，同比下滑32%，所占份额为5%，同比下滑2.4%。

现代起亚集团官方数据显示，5月，集团旗下现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比大幅下滑65.1%。1——5月，现代和起亚在华总销量为37.7万辆，同比下滑43%。

法系的情况也不乐观，东风汽车集团公布的产销快报显示，神龙汽车公司1——5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%。

韩系和法系流失的客户，正被中国品牌和日系车企“瓜分”。照目前态势看，韩系和法系或将成为合资车企“大考“中率先出局者。

不仅如此，由于市场压力陡增，美系车1——5月累计零售量为102.87万辆，同比下滑7%，所占份额为12%，同比下滑1%，状况也不容乐观。

因此，除了要面对中国品牌和豪华品牌的“夹击”，由于合资品牌不能再凭借自身品牌优势“躺着挣钱”，合资车企内部派系之争愈演愈烈。

加快产品布局，合资品牌押宝“未来”

近几年，中国品牌在suv领域提早布局，促进其整体表现高速增长，这也是中国品牌能从合资品牌手里抢下市场份额的关键。

目前，合资品牌已然意识到这一点，开始加速完善产品布局，并加大在新能源车、智能网联汽车等“未来”领域的投入。

在suv领域，中国品牌仍占优势，但合资品牌正加紧追赶。今年5月，中国汽车品牌suv销量为40.26万辆，同比增长17.2%，占总体市场份额55.7%。

值得注意的是，与此同时，德系品牌suv车型5月销量为8.7万辆，同比增长57.6%；日系品牌5月销量为12.66万辆，同比增长19.3%，增速均超过中国品牌。

这与上述合资品牌在suv领域的加紧布局有很大关系。今年上半年，大众在华先后推出途观l、途昂和斯柯达柯迪亚克三款suv；日系几大品牌近些年也推出多款suv，如缤智、xr-v、冠道、ur-v等全新车型，以及奇骏、cr-v、荣放等改款换代车型。

即便是销量下滑的韩系车和法系车，也推出了8、起亚kx7等产品。

在各大合资品牌未来规划中，suv成为重点，随着合资品牌在suv领域的布局不断完善，合资品牌suv市场份额，有可能提高。

不仅如此，合资品牌也在加大对新能源车、智能网联汽车等未来行业发展方向的投入。尤其是在新能源车领域，大众汽车率先打破了外资品牌在国内只能有两家合资车企的“惯例”，与江淮汽车合资生产新能源产品。类似的突破，未来或将成为“常态”。

6月28日，发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，其中对汽车行业带来的最大影响是，外资车企即使已在华有两家合资企业，也可以再合资建立纯电动车生产企业。未来，中国车市或将出现更多的“江淮大众”。

无论是增速较快的日系、仍旧平稳的德系，还是销售低迷的韩系和法系车，面对降温的大环境和日趋激烈的竞争态势，都必须全力以赴。

在竞争中已然落后的韩系和法系，如果不能在短时间内扭转目前的销量颓势，想要在未来逆袭，难度恐怕会倍增。

“爆发式”增长的中国车市已成历史，市场不会再给任何一家车企第二次机会，不尊重市场和消费者的企业，最终只能成为出局者。

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