近年来，各车企都在积极的开发或者是合资生产自己的发动机、变速箱、车桥，如华菱的汉马动力、福田的福康发动机、重汽的mc系列发动机 等等。那么这样的模式对于用户和车企而言有何意义呢？又是出于什么样的目的要开发生产自己的发动机呢？

原因一：降低整车成本

据某车企研发工程师介绍，在整车成本中，动力总成（发动机+变速箱+后桥）的成本能占据整车成本的50%。以目前市场上一台30万的牵引车为例，如果全部采用外购的方式，发动机+变速箱+后桥的成本基本上就能高达15万元，对于整车生产企业而言，这15万元都属于采购成本，自己没钱可赚。

如果是采用自己的发动机，如欧曼装配福康，这种情况下至少可以降低约10%的成本，这还仅仅是成本上的差异。并且是自己的发动机，赚得钱也属于车企自己的，对于车企而言可以赚的更多。

原因二：不受市场限制 不怕断货

去年年底以及今年年初的时候出现了车企等车桥、等发动机的情况，间接影响了车企的销量。举个例子，在供货的紧张期，潍柴肯定先满足陕汽，其次才是其他的配套企业，这种情况下车企就比较被动。

但是如果车企有自己的发动机、车桥的话就不会受到供应紧张的影响（或者是影响很小很小），从而不会影响订单。这也可以算是车企把命运掌握在自己手里，不至于被发动机企业捏住命脉。车企有了自己的发动机，不仅可以解决“心脏病”，还可以提高自身品牌的价值。

原因三：同步开发 提高整车匹配度

潍柴+法士特+汉德车桥，这个配置一直被称为“黄金组合”，原因就是这三大件技术已经比较成熟，而且经过大量的使用以后匹配度非常高。

现在各大车企都在讲同步开发，何为同步开发呢？即在开发一款车型的时候发动机、变速箱、后桥等部件也和整车一起开发、调试，这样的好处就是可以提高整车各个部件之间的匹配度，提高可靠性。

以发动机为例，如果是外购发动机的车企，可能在开发新车型的时候只是给预留了发动机的安装位置，在实验的时候再装上相应的发动机进行实验，这样一来可能就存在一些匹配性的问题，从而导致油耗高、可靠性差的问题。

如果是有自己发动机的车企，在一开始开发新车型的时候就把发动机纳入了开发的范畴，同步开发。不断的优化发动机与变速箱、后桥，以及整车之间的匹配，针对发现的问题进行优化改进。这样一来就有一个较高的匹配度，并且还可以实现体系节油的效果。

原因四：提高售后效率、便利性

对于用户来说，售后服务是至关重要的，有些卡友反应修车难，为什么呢？因为一般售后服务都是在整车服务站进行，但是一些车企规定发动机保修是由发动机供应商提供，这样一来就导致用户不知道找谁，出现“踢皮球”的情况。

在我身边就发生过这样的案例，我朋友买了一辆牵引车，但是发动机不是该品牌的，而是国内知名品牌，当初买车的最主要原因也是因为发动机。但没想到“中奖”了，发动机缸盖裂了，去找整车服务站，服务站说不属于他们的范畴，是发动机厂商的事情，然后去找发动机服务站也不管，说是整车服务站的事情，就这样来回“踢皮球”，最后没办法自己掏钱维修。

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