通用汽车周三(3月4日)下午在该制造商位于美国密歇根州的沃伦技术中心启动了为期一周的“电动汽车周”(ev week)，旨在向公司员工、经销商及外界分享其电气化战略和相关技术路径。

模块化的驱动系统以及搭载ultium专属电池的第三代全球电动车平台(bev3)在上述场合得到发布。通用汽车方面表示，新平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。

“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(mary barra)表示。

自今年起，bev3平台将被广泛用于通用汽车旗下雪佛兰、凯迪拉克、别克和gmc等品牌的新车开发及制造。

这是通用汽车在构建其“电动未来”方面所做出的最新动作。去年12月，这家美国汽车制造商与lg化学共同投资23亿美元，在俄亥俄州洛兹敦(lordstown)兴建了一座电池工厂。今年1月，通用汽车又计划斥资22亿美元整修其特拉姆克工厂(hamtramck)，以投产纯电动车型。

在这场大规模电动化攻势中，ultium专属电池的问世将成为制胜关键。

通用汽车为ultium电池进行了一种袋式设计，可根据车辆需求以不同的方式进行配置，这将有利于优化电池能量储存与整车布局。

对于尺寸较大的suv和皮卡车型，ultium电池的电芯将在竖直方向排布。通用汽车方面称，这种排布方式可实现最佳的能量密度，且令电池包的高度与车型相称。对于那些车身较低的车型而言，ultium电池的电芯则将在水平方向上排布，且可以被叠加。

通用汽车方面表示，由6个电芯模块组成的基础电池包在容量方面为50千瓦时，未来其电动车将在一个电池包里使用6-12个类似的电芯模组且可双层叠加，令其电能容量从50千瓦时- 200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。备受关注的gmc电动悍马车型就使用了24个此类模组，这一800v双层电池组的电池容量达到了200千瓦时， 最大动力输出可达1000马力。

电芯模组中还包含自带的电池管理设备。这使电池组的配线量比目前的雪佛兰bolt ev电池组减少了88%。 通用汽车表示，如果用户需要更换电池组中的单个模块，则电池管理设备可以实现相互通讯，并轻松地重新校准电池组。 这是因为每个电芯模块都知道其电芯单元使用了哪种化学物质。

ultium电池的电芯单元由lg化学开发，采用镍含量更高的ncma化学技术，其反应物质中包含镍、锰、钴以及铝。通用汽车表示，与雪佛兰bolt ev车型所采用的电芯相比，ultium电池的钴含量降低了70%。

玛丽·博拉表示，ultium电池将帮助这家老牌汽车制造商突破每千瓦时100美元的电池成本瓶颈。通过与lg化学共同研发和生产电芯，通用汽车有望将相关成本降低至上述数字以下。

此前，每千瓦时100美元的电池成本被行业视作一道难以逾越的鸿沟。目前，特斯拉在电池成本控制方面也逐渐接近这一水平，而剩下的大多数行业参与者仍对在未来数年内实现如此大幅度的成本下降缺乏信心。

未来，ultium电池将被大规模应用于通用汽车的bev3架构。除了可向市场提供3种不同容量的电池包之外，该架构上的电动车还将搭载不同种类的电机， 提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

这一特性使bev3架构可被用于生产紧凑、实惠的电动产品，也可以用来制造昂贵、具备长续航能力的豪华车型，甚至还包括大型皮卡和suv。首款基于bev3平台开发的车型预计将于今年4月在凯迪拉克的产品序列下得到发布，后者被命名为“lyriq ”。gmc电动悍马则将在今年5月发布，并于2021年秋季在底特律-汉姆川克(detroit-hamtramck)工厂正式投产。

通用汽车目前并未披露首款bev3车型最早将于何时进入销售渠道。不过，该制造商透露，bolt ev的改款车型将在今年年底上市，后者将继续采用通用汽车既有的第二代电动车平台。2021年夏季，雪佛兰还将推出一款采用bolt命名的小型suv。

通用汽车方面表示，未来5年内，该制造商将推出13款全新电动车。

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