他从军37载，飞过6种有人机机型，在48岁“高龄”主动改装成为空军首批无人机飞行员，近5年来，他先后经历4次转隶，如今扎根大漠戈壁，他就是李浩。

作为空军首批无人机飞行员之一，今年54岁的李浩眼神里没有一丝疲惫。他知道自己是一颗被寄予厚望的“种子”，受改革大潮的滋养，必须在戈壁滩上生根发芽。

飞行近30年，李浩从初教机飞到高教机，再到战斗机，该有的艰辛，他都经历了；从普通单位飞到王牌部队，该有的荣誉，他也有了。但是李浩在面对退休养老、转业安置、地方高薪聘请、改装无人机这些选择的时候，坚定地选择改装无人机——不仅还要飞，而且要从“零”开始飞。

无人战斗机(ucav)是一种全新的空中武器系统，无人作战飞机从过去主要是执行空中侦察·战场监视和战斗毁伤评估等任务的作战支援装备，升级成为能执行压制敌防空系统·对地攻击，诊治可以执行对空作战的主要作战装备之一。现阶段主要功能是实施防空压制和纵深扣击。20世纪90年代，美国抢先将其列入军事装备发展计划，引起各国军界极大关注，兴起了世界范围的研制ucav热潮。

无人战斗机存在的主要技术难度在于：（1）自主作战能力差，缺乏有人飞机所具有的灵活性和适应能力。（2）由于控制人员对无人机所处环境的了解必须借助远距离通信，而这种远距离通信又容易被压制而中断，从而造成人机之间无法及时地、准确地交流信息，影响了无人战斗机完成任务的有效性。

李浩需要彻底打破固有的“一人一机”思维模式，从零开始建构“多人一机”系统思维。无人机是系统作战，需要飞行操控、任务载荷、链路监控等多席位数人协同配合。要想达到“人机合一”的境界，必须全面掌握多个领域十几门专业知识、工作原理。为了克服年龄偏大，记忆力逐渐退化的劣势，李浩把各专业要点编成顺口溜反复记忆，别人学一遍，他就学十遍甚至几十遍。厚厚的专业书籍被他翻得破旧不堪，到处都是胶带补丁和密密麻麻的手记，无论哪个知识点，只要有人问，他就一准儿知道在第几页第几行。

无人机与有人机飞行操控最大区别是需要通过数据来感知飞行姿态。在有人驾驶飞机上，飞机的飞行姿态，飞行员可以通过全身所有的感观进行感知，能够凭借直觉瞬间作出判断。而对于无人机飞行员而言，对飞行姿态的感知，只能通过面前显示屏幕上不停变动的几百个数据来进行分析判断。这就要求飞行员对每一个数据，甚至是无人机整个系统的飞控逻辑都要有非常深刻的理解。

无人机正在越来越广泛地被用于军用和民用领域。在民用方面，可应用于对重大社会突发事件和重大自然灾害的应急响应、对国土资源的调查和监测、环境监测和保护、以及海洋测绘等，在航空电法测量和海洋海事巡逻方面也可大展身手。在军用方面，无人机的用途主要是对目标的侦察和监视，以及对地面目标的精确打击。

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