近日，联合国的欧洲经济委员会(unece)在世界汽车法规统一论坛中，倡议并通过了《 alks 车道自动保持系统条例》，针对目前日益发展和普及的自动驾驶技术。

包括欧盟、日本、韩国在内，全球约 60 个国家和地区都参与并通过了该法规。

未来新车生产，必须实施新法规

《 alks 车道自动保持系统条例》是针对 alks 车道自动保持系统(automated lane keeping systems)做了严格的规定，针对 l3 级自动驾驶的车辆进行控制。

《 alks 车道自动保持系统条例》也是全球范围内，第一个针对 l3 级自动驾驶具有约束力的国际法规，将在第一批签约成员国家中，从 2021 年 1 月起陆续生效。

该条例由联合国欧洲经济委员会起草并发布

条例的发布方联合顾欧洲经济委员会(unece)， 是联合国经济及社会理事会下属的五个地区委员会之一，主要职责是促进成员国之间的经济合作。除了欧洲国家外，还包括美国、加拿大、以色列和一些中亚国家。

日本政府与德国政府，共同领导了该法规的起草工作，两国都将在该法规生效后正式在国内实施。

日本原计划在东京奥运会中采用一批自动驾驶技术的汽车

首批成员国韩国也表示，已经在 2020 年上半年把《 alks 车道自动保持系统条例》的规定纳入了国家指南，并将在下一步继续实施该法规。

欧盟表示《 alks 车道自动保持系统条例》将从 2022 年 7 月开始，对所有新车型强制实施，而对于 2024 年 7 月之后生产的所有新车辆，进行强制实施。

欧盟、韩国和日本，这三个主要签约国在 2018 年生产了约 3200 万辆汽车，占全球总产量的三分之一以上。

也就是说，未来这 60 多个国家和地区的汽车制造商，必须满足该法规中明确的性能要求，才能在这些国家/地区内销售配备 alks 的车辆。

新规标准(节选)

《alks 车道自动保持系统条例》共 63 页，访问以下链接，可查看全文：

以下节选条例中的部分相关内容。

alks 系统激活标准：

● 驾驶员坐在驾驶员座椅上并系好安全带;

● 驾驶员可以接管驾驶任务的控制;

● 未检测到影响系统安全运行或某些功能的故障;

● dssad可以运行;

● 积极确认系统自检;

● 该车辆位于禁止行人和骑自行车者行驶的道路上，根据设计，该道路上设有物理分隔物，用于分隔沿相反方向行驶的交通。

● 环境和基础设施条件允许操作;

驾驶员可用性识别系统：

● 司机是否在驾驶室;

● 司机的可用性;

● 当驾驶员被认为不在时采取的行动;

● 评价司机可用的标准;

● 在前 30 秒，有两个以上可用性标准(如输入驾驶员专用车辆控制、眨眼、闭眼、有意识的头部或身体运动)分别确定驾驶员是可用的，否则驾驶员被认为是不可用的;

● 认为驾驶员不可用时采取的行动。

自动驾驶数据存储系统(dssad)：

系统将记录以下事件：

● 激活系统;

● 停用系统(例如方向盘上的超控);

● 系统的过渡需求(例如计划的，计划外的等);

● 减少或抑制驾驶员命令;

● 应急演习;

● 涉及检测到的碰撞;

● 系统的最小风险机动参与;

● 其他故障。

文章来源：hyperai超神经

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