前几天，中国汽车工业协会公布了最新的汽车产销数据。数据显示，3月，我国能源汽车新产销分别为33015辆和31120辆，同比分别增长30.9%和35.6%。其中，纯电动汽车产销分别为26685辆和25342辆，同比分别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆，同比下降1.1%；销售5778辆，同比增长9.6%。

数据还显示，一季度，我国新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，比上年同期分别下降7.7和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。

3月的数据表现无疑让业界舒了口气。相较于前2月的一片颓势（生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5%和30.5%。其中，1月全国仅销售新能源乘用车5682辆，同比大跌74.4%。），终于，在第一季度的最后一个月，我国新能源车市呈现出复苏迹象。从走势上看，虽然第一季度新能源汽车整体产销量同比下降，但主要是1月份同比下降，2、3月同比都是增长的，于是就形成了一个向上爬坡的“线条”。

究其原因，一季度新能源车市的波动，主要是受政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未出等多重因素影响。接下来的市场将如何走？笔者预判，将呈现如下特征。

首先，回暖放量成定局，但走势趋稳、后劲较强。

可以预见，二季度将是各地补贴政策落地、车型目录频出的窗口期。随着相关政策的逐渐明朗，各地新能源车市将回归常态化，诸多消费者会从当前的观望状态落实到具体行动。市场常态化的同时，也将增添更多的理性因素。总体看，走势会较以往相对更稳，但渐入佳境。

其次，一线市场增长乏力，二三线市场有望崛起。

此前我国新能源汽车市场发展并不均衡，限购的一线城市销量占据较大份额。如今，随着市场的日渐扩容，配套设施的日渐完善以及消费者对新能源汽车的认知度、接受度逐渐提升，市场重心有望转移，非限购城市及县域将成为增量市场。

再次，车价 “向下”，亲民电动车盛行。

补贴退坡的趋势正在促使车企调整产品与销售策略。今年以来，在多家车企推动下，一场新能源汽车“价格战”已经悄然打响。从市场层面看，小型化、微型化电动车产品逐渐增多，且快速在二三线市场铺设渠道；即便补贴减少，但紧凑型、经济型电动汽车或价格下探，或配置提升，性价比较以往更突出。产品愈发“亲民化”，这必然会促使更多消费者选择购买新能源汽车，进而催熟市场。

第四，不同技术路线的车型市场格局或变。

值得关注的是插电式混动汽车的市场走向。从一季度数据看，这类车型销量下滑明显，直接原因来自于补贴减少。客观而言，插电式混合动力自有的技术瓶颈、使用尴尬（因充电难题通常被当做燃油车来使用）与价格偏高等劣势，使得其后期将处于纯电动汽车与普通油电混动的双面夹击中，销量颓势难以打破。

此外，国家对于清洁能源汽车的推动与鼓励，将促使多种技术路线齐头并进。尤其是在商用车领域，新能源汽车的市场格局或发生变化。

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