5月28日，中国民航商业运营的c919大型客机圆满完成首飞，标志着中国自主制造大飞机迈出了重要的一步。但鲜为人知的是，这一壮举背后离不开位于漳州的福建龙溪轴承（集团）股份有限公司的贡献。

在龙轴集团的展示厅，陈晋辉是该集团的党委书记和董事长。他拿出一张国产纤维自润滑织物衬垫，感慨地说：“当年，正是这张薄薄的自润滑织物衬垫，使得国外技术无法占据我们国家高端关节轴承的领域，也阻碍了我国航空航天制造业的发展。”

关节轴承是决定机器运行性能的核心零部件，被称为制造业的"关节"。在我国，关节轴承起步较晚，技术相对落后。直到20世纪90年代，我们还只能生产传统的润滑型关节轴承。然而，在航空航天、轨道交通、风电核电等极端工况下，这种轴承无法依靠人工添加润滑油，只能选择免维护的自润滑关节轴承。

陈志雄是龙轴集团的总经理，他介绍说：“如果将轴承比作机械行业的芯片，那么ptfe织物衬垫就是免维护自润滑关节轴承的芯片。”自润滑关节轴承是将ptfe（聚四氟乙烯）织物衬垫粘贴在轴承外圈的内球面，形成一种固体自润滑摩擦副，使得轴承在运动过程中无需加入润滑油，即可实现自润滑和免维护的特性。

早在20世纪50年代，欧美国家已经掌握了ptfe织物自润滑关节轴承的生产技术和设备，但在国内这个领域还是空白。龙轴集团当时只能从国外购买自润滑织物衬垫，每平方米的价格接近10万元，而且国外供应的产品质量并不理想。龙轴集团的首席设计师何两加说道：“当时，我们只能依赖国外，但我们不甘心被人牵着鼻子走。我们能否自主研发这种衬垫呢？我们中国人是不会被束缚的！”龙轴集团的领导层决定自主研制ptfe织物自润滑衬垫，打破对核心技术的依赖。

自润滑关节轴承涉及机械制造、热处理、表面处理、高分子材料、化工、纺织、检测试验与实验等多个学科的交叉。当时，除了传统的机械制造和热处理相关技术人员，龙轴集团的技术团队几乎没有其他相关学科的人才，也没有可以参考的实物和标准，他们只能从零开始。

陈志雄回忆道：“为了研究不同承载和工况下的编织工艺，我们的技术人员与车床、磨床、冲床等机械打交道，甚至进入织布厂向女工学习纺织技术。每当我们生产出一批成品，立刻就进行模拟寿命试验，最长达100多个小时，有时甚至达到300多个小时。我们以为我们成功了，但下一次试验却让我们回到原点。这样的成功和失败反反复复。”经过近20年的努力和无数次尝试，龙轴集团终于攻克了技术难关，成功地自主研发出耐磨损性能优良的ptfe织物自润滑衬垫。随后，他们又成功突破了ptfe模塑自润滑衬垫和精密仿真挤压等关键核心技术，使得飞机机械零部件能够实现长寿命、高可靠性和多自由度的灵活运转。

龙轴集团凭借出色的产品研发能力从2009年开始与中国商飞设计团队合作，为c919等国产民航飞机提供全方位的关节轴承技术解决方案和服务，涵盖技术标准、产品配套和应用验证。目前，龙轴集团为c919等民航飞机研发的多种轴承组件已通过合格鉴定和适航认证，其中160多个型号规格的产品已列入c919等民航飞机的合格产品目录。这些产品将在起落架、舱门、机翼、飞控系统、操纵系统等关键部位得到国产化替代和应用，为未来与波音、空客等全球领先企业进行全面合作奠定了坚实基础。陈晋辉表示：“我们不再受制于人，我们中国企业也能制造航空关节轴承。”

除了国产大飞机，龙轴集团为“天眼”、神舟系列飞船、嫦娥探月工程、长征系列火箭、天问一号等一系列重要国家项目提供了定制的关节轴承。截至2022年，龙轴集团的产品已远销40多个国家和地区，关节轴承的品种和产销量在全球位居第一，全球市场份额达到15%。

陈晋辉表示，龙轴集团怀揣着时刻放心不下的责任和对国家的深厚情感，将以国家安全为己任，致力于追赶并超越国际前沿技术和颠覆性技术，实现从制造、智造到创造的全新飞跃。接下来，龙轴集团将加速推进ptfe织物衬垫、模塑衬垫和精密仿真挤压等三项核心技术在航空航天、国内战略性新兴产业和国际市场的产业化应用。同时，他们还将强化技术迭代创新，不断研发新一代产品并广泛应用和储备，全面深入拓展全球高端产业链。

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