轴承的基本结构主要有内圈、外圈、滚动体、保持架等组成，其中轴承的内外圈又分为整体式和分段式。对于超大直径轴承，由于很长一段时间全球最大轧环机的加工能力仅在十米左右，因此超大直径轴承一般超过9米就要使用分段式设计，即一个轴承圈由多个弧形锻件组装而成。

但这种设计会带来两大问题：

首先是加工难度大，加工周期长，要把多块矩形锻钢加工成统一的弧度，且在性能上保持一致，难度非常大。且一旦其中一块的性能过高或过低，都会导致轴承在服役过程中部分区域过度磨损。

其次是海上工作环境恶劣，风大浪高，盐雾腐蚀高，起重设备在高载荷连续作业下，整体式轴承会比分段式轴承拥有更高的精确度和更长的使用寿命，也会极大降低因为维修保养带来的停机时间，缩短设备的投资回报周期。

2021年10月份，伊莱特首次采用整体轧制工艺，为洛轴提供了一套直径11.5米的整体式锻环，开启了超大型整体轴承制造的国产化时代。

此后，伊莱特与洛轴一直保持着良好的战略合作关系。今年伊莱特与洛轴再度联手，制造了9件超大直径整体式轴承环。据悉，这批产品将组成3套轴承，后续将被安装在三艘千吨级重型海上风电安装船绕桩式起重机上，为各个风场的海上风电安装提供装备支持。

这批产品的成功下线，在工程领域具有重要的引领作用，为“大国重器”的工程师们设计研发高端海洋工程装备提供更具想象力的设计空间。下一步，伊莱特将持续进行科技创新，为推动海上风电产业的高质量发展，实现“碳达峰、碳中和”目标，推动我国绿色发展迈上新台阶贡献力量。

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