据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，3月，国内共发布8起召回公告，涉及9家品牌的共计193769辆乘用车将被召回，同比增长67.00%，环比增长26.96%，同环比双双回升。

整体来看，3月，国内共召回乘用车193769辆，虽环比上一个月增长26.96%，但不足20万辆的召回规模仍处在较低水平。

分国别来看，3月，仅有日系、德系和美系品牌发布了召回。其中，日系3品牌共召回乘用车119731辆，占召回总量的61.79%，数量最多。德系3品牌召回69885辆，占比36.01%。美系2品牌召回4253辆，占比2.19%。

分具体品牌来看，3月，共有2家品牌召回数量超过5万辆。其中，已退出中国市场的铃木以78111辆的召回数量“领跑”榜单，占召回总量的40.31%。维特拉、锋驭、骁途3款车型的召回原因是车辆制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果。

素有“小车之王”美誉的铃木，曾依靠奥拓一举开拓出中国微车市场。相对低廉的售价，让很多消费者在中国车市还未成熟时就圆了汽车梦。截至退役，其在中国市场共售出超50万辆，是微型车市场的标杆产品。但随着购买力的提升和需求的转变，始终“执着”于小车的铃木在2018年退出中国市场也成为必然。此次以月度召回“冠军”的身份重回消费者视线，更显尴尬。

3月，保时捷召回数量同样超过5万辆，共计51125辆panamera汽车因“空调暖风系统辅助电子水泵密封不严，湿气可能进入水泵控制单元，引起水泵插头和线束短路、热损坏(阴燃)，增加车辆发生起火的风险”而被召回。

值得注意的是，保时捷曾在2019、2020两年饱受大规模召回困扰，2019年召回257545辆、2020年召回118270辆。2021、2022两年，其召回规模则快速回落至1万余辆，而此次单起召回超5万辆汽车，或将再次打破保时捷在召回市场的“平静”。

接下来，召回数量超过万辆的品牌还有雷克萨斯、奔驰和丰田。其中25734辆雷克萨斯nx和12372辆丰田bz4x的召回原因相同，皆为车辆安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统(tss/lss+)可能意外重启。导致安全驾驶辅助系统无法正常工作。

奔驰则因“前桥线束磨损，影响abs和esp功能”、“天窗前部盖板部分或完全与车辆分离”、“低温下启动车辆时mbux主机无法提供准确的车辆位置，触发紧急呼叫时 ”等隐患，而召回了18521辆国产和进口车型。

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