主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。近年来，我国轨道交通建设领域重大技术装备逐渐实现国产化，但受技术壁垒制约，轴承等关键零部件仍需依靠进口，为制造业转型升级带来巨大挑战。此次，承建苏州轨道交通6号线10标的中铁上海工程局采用的“中铁872号”盾构机，是首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构机，设备开挖直径φ6830毫米，主轴承直径φ3060毫米，整机长度约85米，总重约550吨。

苏州轨道交通6号线西北起于苏州高新区的苏州新区火车站，东南止于苏州工业园区的新庆路站，线路全长36.12公里，共设车站31座，横穿苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区，计划于2024年6月试运营。其中，中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标三站三区间任务，即苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构。

此次国产三米级主轴承盾构机始发的中新大道东站～苏胜路区间，是苏州轨道交通6号线东段首个开展地下掘进的区间，隧道全长866米，需要下穿体育中心通道、南浜桥、给水管等建筑物。“随着6号线盾构顺利推进，将持续验证国产盾构机主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性，以实际数据支持国产化装备的进一步提升。”中铁上海工程局项目负责人介绍，“中铁872号”的顺利运用，不仅标志着我国盾构机核心部件国产化进程取得了重大突破，更说明国产盾构机主轴承已具备替代进口主轴承的实力。

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