汽车业上半年营收下降8.1% 利润总额下降20.23%

受疫情影响，今年初我国机械工业生产运行遭受巨大冲击，1~2月主要经济指标全面下滑，3月开始企稳，进入二季度后回稳向好的趋势更加明朗。上半年呈现出增加值降幅显著收窄、主要产品生产逐步复苏、主要经济指标明显回稳、主要分行业恢复尚不平衡、对外贸易同比下降、机械工业景气指数回升等特征。

上半年，在机械工业主要产品市场上，投资类产品市场恢复比预想的要快一些，消费类产品市场恢复比预想的慢。得益于基建投资与能源建设相关项目的恢复与启动，工程机械、发电设备产销增长较快，而作为大宗消费品的乘用车回升缓慢。中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，消费类产品中具有代表性的乘用车上半年产销同比分别下降22.5%和22.4%，受消费市场回升缓慢的影响，乘用车产销增速与前几个月相比虽大幅收窄，但仍没有达到理想状态。“我国乘用车目前以私人消费为主，集团消费占比很小，私人消费信心受阻直接导致乘用车产销量的大幅下滑，而作为生产资料的商用车恢复状况要明显好于乘用车。”陈斌说。数据显示，上半年社会消费品零售总额同比下降11.4%，而其中汽车类产品的消费则下降15.2%。

陈斌表示，疫情中政府管理部门出台的系列财政政策是机械工业较快恢复的主要推动力。但他同时表示，因为汽车行业的政策多为此前汽车行业出台过的政策的“再重复”，因此对汽车消费的恢复促进作用并不大。他认为应该采取一些新的刺激政策促进汽车消费。“疫情、国际经贸形式等因素影响了人们的消费心理预期，尽管国家出台了系列刺激政策，但恢复起来没那么快。我认为，当前，汽车行业的恢复发展重点不是刺激消费，而是应该更多放在改革上，如税费改革。可以把汽车消费税后移，在消费环节征收，划归地方政府管理。这样或许可以推动地方政府刺激地方汽车消费的积极性，也就不会有那么多地方性限制汽车消费的政策了。”陈斌说。

尽管受疫情影响，机械行业发展受到连累，但疫情中行业总体表现出一定的发展韧性。数据显示，上半年行业总体研发势头未减，不断有自主创新成果投入使用。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的重点企业研发投入同比也呈上升的发展态势。中国机械工业联合会预测，随着国内疫情防控形势持续好转，在国家和地方政府一系列利好政策的推动下，消费市场回暖，汽车行业产销将持续回升。不过，海外疫情蔓延也加大了部分汽车零部件供应风险。预计如海外疫情在下半年能得到有效控制，全年我国汽车市场产销同比约下降10%。

必须走高端化才能有竞争力

在严重的市场下滑压力下，中国品牌表现不尽如人意。中汽协副秘书长陈士华表示，中国品牌市场占有率最高时能达到45%，现在下降到36.3%，背后的原因主要是当前我国乘用车的消费结构发生了很大变化。数据显示，当前，豪华车市场下降的幅度并不大，而中国品牌主要集中的中低端尤其是低端市场降幅尤为明显。中国已经进入消费升级的换购时代，换购一定会倾向于更高端的车型。

对于中国品牌的发展，陈士华认为，中国品牌必须走高端化道路才有可能改变市场占有率不断下降的现状，这一点从上半年表现较好的长安、红旗的发展中可以得到证明。正是靠其产品力的不断提升，它们才能在低迷的市场中逆势增长。

陈斌表示，未来汽车行业的发展一定是融合发展。他以特斯拉举例称：“特斯拉本身在汽车制造领域并不见长，车辆设计和电池都不是自己做的，但控制系统却是它的强项。现在汽车制造技术已经趋于成熟，提升空间不大，而软件等技术将成为企业的新竞争力。特斯拉正是在这种融合发展中脱颖而出的。”

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