呼吁加快高铁装备国产化

俞章法对重大装备“进口替代”颇为关注。他认为，中国高铁已成为闪耀世界的国家名片，但在关键装备、尖端技术、特殊材料上还存在短板。“例如高铁列车部分轴承、车轮等关键部件，目前还需要进口，未来依然需要加速推进关键部件的国产化进程。”

对此，俞章法建议相关部门进一步研究加快高铁轴承、高铁刹车盘、高铁新材料等的国产化替代应用，实现中国高铁核心部件生产的自主化。

他还建议将洛阳打造成高铁装备制造基地，并给出了两个理由。

其一，洛阳发展高铁装备产业有基础。俞章法举例说，高铁电容器以前主要依赖进口，经过十几年的技术积累，中信重工已具备高铁电容器进口替代的能力。而对于高铁的另一关键部件高铁车轮，中信重工已就加工技术与国际企业深入对接，并在洛阳进行了轮坯样品试制。

俞章法还提到，洛阳lyc轴承有限公司拥有轨道交通车辆轴承核心技术。中铝洛铜研发出铜镍硅合金材料，成为中国中铁这一材料的指定供应商。“洛阳是老工业基地，汇聚了一批大院大所大企业，在高铁轴承、高铁车轮、高铁刹车盘、高铁新材料等方面，都有与之对应的生产企业。”

其二，洛阳打造高铁装备制造基地有机会。俞章法解释称，那些已经形成产业链集群、产品可本地化生产的制造产业，基本不存在全球采购的风险，在疫情防控时期显现了较强的竞争力。

根据现有规划及建设情况，2020年我国高速铁路运营里程将突破4万公里，高速铁路的快速发展将衍生出巨量的轨交装备需求。“加快高铁及轨道交通装备产业发展，洛阳有基础、有资源，关键是要加大开放合作力度，进一步整合资源，通过掌握高铁核心关键部件生产技术，不断提升高铁装备国产化率，打造高铁装备关键部件制造产业集群。”俞章法说。

高质量发展不停步

作为一家拥有60多年历史的老牌国企，中信重工曾数次面临危机。尤其是2016年，重型机械行业的下游需求不振，给公司发展带来巨大挑战。

面对危机，俞章法带领企业“在改革创新中提升传统动能，培育新动能”，打破矿山、建材等传统行业束缚，布局先进装备制造、机器人及智能装备等领域，从“做产品”向“做产业”转变，从单纯“卖产品”向“综合服务商”转变。

在装备制造领域，着力围绕智能化、绿色化、服务化、国际化，以“核心制造+综合服务”，打造全产业链核心竞争力，在国内外市场叫响了“中信重工”品牌。

在新兴产业上，中信重工通过收购、技术合作等形式，发展机器人及智能装备、高新技术等新兴产业。公司开发出特种消防机器人等50余种单品，稳居特种机器人行业第一梯队，机器人及智能装备产业成为公司重要盈利点。

2020年以来，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验，中信重工统筹推进疫情防控和创新发展，坚持“两手抓，两手都要硬”，精准应对、精准施策，保市场订货、稳产业发展，保供应链畅通、稳连续生产，保现金流、稳企业运转，保重点项目、稳市场预期，保全面预算、谋转型发展，前4个月营业收入、利润总额、新增生效订货、营销收款等七大核心指标同比实现全面增长。

对于下一步发展，俞章法表示，中信重工将进一步聚焦核心主业，强化核心制造，不断突破“卡脖子”环节，解决国家“卡脖子”技术，在重大新材料、战略性新兴产业等领域有更大的作为。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。