改革开放以来，中国原本基础薄弱的工业实现了历史性跨越，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，成为全球制造业第一大国。

然而，就目前而言，中国虽然是超级制造大国，这一点是毋庸置疑的，但是却不是制造强国。我国制造业还处在全球产业链中低端，创新能力不强、产业结构不合理、质量效益需提高。

如在轴承工业领域，中国无疑是超级轴承大国，据2014年数据统计，中国轴承产量已经达到196亿套，当位居世界第三位。但我们却不是轴承强国，在可靠性与寿命方面，仍与西方有着相当大的差距。当前，我们虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

不过，我国所面临的这一困境有望打破。

前段时间，洛阳轴承厂生产的轴承已完成高铁时速250公里与350公里相关试验，高铁轴承通过120万公里耐永久性试验，试验结果显示轴承状态良好，符合标准要求。这意味着，未来我国高铁将极有可能实现全面使用国产化轴承。

据悉，此次突破的高端轴承结构复杂，加工难度也非常高，仅是轴承外套的削磨加工就要经过87道工序，单是相关数据研发人员就累积了上万种，最终将轴承内外套精度控制在千分之一毫米内，比国外轴承精度提高整整一倍。

曾几何时，在价值链处于低端的中国制造终于站在了高处。如今，我国轴承工业不仅产品质量和技术水平从低到高，行业规模从小到大，而且更能制造出高端轴承，一举突破西方国家的技术封锁。

中国制造业正由大谋强。2010年以来，我国多年稳居世界第一制造业大国，并向制造强国迈进。一大批拥有自主知识产权的创新产品涌现出来。随着国家工业实力的发展，我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。