“东江号”盾构机刀盘顺利下井。 记者王建桥 摄

昨日上午9时50分，随着现场负责人一声令下，重达400吨的履带吊车将160吨的盾构机刀盘缓缓吊起放入18米深的施工井，与“东江号”盾构机车头拼接在一起。被誉为“大国重器”的盾构机完成下井组装，标志着莞惠城际北延线项目即将启动隧道掘进。据悉，该项目另一台盾构机“华远号”计划春节前完成下井组装，春节后开始掘进隧道。

2吨“巨无霸”20天完成下井组装

盾构机是一种巨型工程机械，可以在不干扰地面的情况下挖掘长达十几甚至几十公里的隧道。在挖掘隧道的同时，盾构机会对隧道内壁进行加固等初步处理，可以极大加快挖掘隧道的速度。

盾构机分为盾壳、推进系统、正面支撑系统、液压系统、出土系统等，其中刀盘属于推进系统的一部分。昨日上午，记者在莞惠城际北延线项目现场看到，一个巨大的刀盘被吊在履带吊车上，准备放入地下施工井与盾构机主体完成组装。上午9时50分，准备工作全部完成，履带吊车缓缓将刀盘吊起，慢慢放入前方施工井内，与盾构机主体进行对接组装。

记者了解到，为了保障莞惠城际北延线项目施工建设，中铁十二局花费约2亿元购置了两台全新的国产盾构机，每台重达2吨、长达117米，可以说是基建工程领域的“巨无霸”。

中铁十二局莞惠城际北延线项目经理徐伟告诉记者，从12月6日第一个构件下井到12月26日刀盘下井组装，第一台盾构机“东江号”用时20天完成组装，随后将在井下进一步安装调试，计划下月中旬开始掘进隧道。另一台盾构机“华远号”计划今日进场组装，春节前下井组装，春节后投入工作。

据介绍，盾构机在隧道施工中扮演了至关重要的角色。按照行业标准，一台盾构机可以挖掘约10公里隧道，挖洞速度比人工挖掘快8～10倍。有了盾构机，施工的拆迁量大大减少，也不会影响地面交通，不仅极大节省了成本，增加了施工安全性，而且减少了对隧道的破坏。

助力完善赣深高铁惠州北站集散系统

莞惠城际北延线项目于今年5月进场施工，8月开始主体施工。该项目起于莞惠城际小金口站北端，终于赣深高铁惠州北站，全部为地下工程，沿途不设站点。项目总投资28.2亿元，全长6.357公里，设计速度目标值160公里/小时，计划2025年建成通车。今年计划投资4亿元，主要进行隧道工程建设。

项目建成后，旅客乘坐莞惠城际可以直通赣深高铁惠州北站，并通过快速换乘前往深圳。12月10日，赣深高铁正式通车运营。赣深高铁惠州北站是惠州境内最大的综合交通枢纽，将实现多轨道、多交通类型在此接驳。莞惠城际北延线项目建成后，将助力完善赣深高铁惠州北站集散系统，可实现对内对外交通无缝衔接，打造一体化综合交通系统，支撑惠州北站打造成为惠州市核心交通枢纽。

据悉，莞惠城际北延线是广东省“十四五”时期首条开工建设的城际，助力打造高效的赣深铁路惠州北站集散系统，对于完善粤港澳大湾区城际轨道交通网络，进一步加强高铁与城际铁路衔接，加快“轨道上的大湾区”建设等具有重要意义。

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