盾构机是广泛用于城市轨道交通、地下综合管廊、铁路及公路等领域隧道工程施工的特大型工程装备。其中，盾构主轴轴承是盾构机的核心部件。据不完全统计，我国盾构机保有量目前已超过950台。由于其特殊的施工要求，盾构机经常在完成数个标段施工后性能退化乃至报废。因此，推动盾构机再制造对发展循环经济意义重大，近年也成为制造业研发新热点。

洛阳lyc公司相关负责人介绍，此次企业为该项目配套的盾构机再制造主轴承直径达4.8米。该轴承自去年上机使用，至今已在广州轨道交通4号线南延5标项目复杂的地质条件下掘进1.5公里。

评估会上，盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈等9名行业权威专家，对该轴承的使用、检测情况进行论证后，认为洛阳lyc公司盾构机再制造主轴承的游隙设计、工艺指标制定具有先进性，技术指标及性能基本达到国际原产品水平，满足了广州轨道交通4号线南延段复杂地况的施工要求。在施工过程中，产品运行平稳顺利，达到了盾构机再制造主轴承的使用要求，推动了整个轴承行业的进步。

近年，洛阳lyc公司在铁路、风电、盾构等高端轴承研发领域走在了行业前列。早在2012年6月，装有lyc品牌盾构主轴轴承的盾构机，成功应用于上海伊犁路地铁10号线过街隧道施工，结束了国内盾构机不使用国产主轴承的局面。

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