下国内汽车市场的“微增长”状态仍然没有扭转，甚至陷入了下滑模式。

来自中国汽车工业协会日前公布的数据，今年8月我国汽车产销量分别为199.99万辆和210.34万辆，同比下滑4.38%和3.75%；1～8月，我国汽车产销总量累计分别为1813.5万辆和1809.6万辆，同比增长2.8%和3.5%。

同样，全国乘用车市场信息联席会的数据也显示，8月国内狭义乘用车销量173.4万辆，与2017年8月相比下跌了7.4%。至此，虽然前8个月，国内狭义乘用车销量仍保持了1.3%的正增长，但连续3个月下滑已经拉低整体增速。

车市陷入“寒冬期”了？这一话题再次成为业内的关注重点。

车市已连续3月负增长

从乘用车市场来看，全国乘联会发布的数据显示，8月，国内狭义乘用车市场销量为173.4万辆，较去年同比下滑了7.4%。

实际上，今年国内汽车市场低迷状态早已经初现端倪。上半年我国乘用车市场较去年同期微增4%，6月开始乘用车市场已经连续三个月出现同比负增长，6月较去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“持续下滑实际上说明了今年春季市场的增长动力严重不强，增长线路与2015年类似，未来能否快速拉升值得期待，但太难了。”

中国汽车流通协会秘书长肖正三也对媒体表示：“从目前来看，汽车市场呈现出低速增长的态势，总体来讲今年形势还是比较严峻。”

而在乘用车市场销量连续下滑的同时，更值得注意的是8月自主品牌乘用车市场份额为38.2%。在时隔4年之后，自主品牌乘用车市场份额再度失守40%这一份额红线。“前7个月自主品牌每个月的市场份额变化和趋势与去年相似，但8月大幅度下降，表现较差。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析说，与往年相比，8月的产销情况低于预期。

从乘用车主要品种来看，与去年同期相比，除了交叉型乘用车销量略增，其他品种均呈下降。中汽协数据显示，8月轿车销量为90.11万辆，同比下降3.42%；suv销量为73.76万辆，同比下降4.68%；mpv销量为11.93万辆，同比下降13.59%。其中由于自主品牌对于suv车型的依赖性过强，导致suv市场销量的下滑直接影响到了自主品牌的销量。

纵观国内汽车市场，1～8月国内汽车市场也仅仅表现出微增长态势。中汽协分析认为，季节、天气、消费者的消费习惯变化、相关政策的变动、车企的策略以及消费升级等等都是影响销量的主要因素。

自主品牌拖累车市

目前国内市场的微增，整体处于低迷状态。近两年，国内汽车市场搭上购置税优惠政策的“快车”，销量基本上呈现出一路飙红的态势。但2017年开始，在购置税优惠减半的政策调整影响下，2017年我国汽车市场同比微增2.1%，增幅较2016年相比呈现下降趋势。今年1月1日起，恢复10%的车辆购置税政策。“在政策调整阶段，会对汽车销售有一定的消极影响。对个别车企来讲，他们的发力依赖于小排量购置税优惠政策，调整有可能影响到企业销量；更为直接的是影响到市场终端的表现。”一位不具名的证券分析师如是说。

此外，在崔东树看来，“今年车市的遇冷也是因为自主品牌的滑落，suv热潮的退去让车市增长承受了一定的压力，自主品牌销量下滑，以致难以和合资品牌抗衡。”他认为，“今年车市形势不容乐观，金九银十也难再现，一方面是因为节假日的原因不利于汽车销售；另一方面是没有能拉动车市增长的热销重磅车型，最后则是去年9月的高基数和此前促销已经提前达到高峰都让后期市场的回升较难。”

从公开数据可发现，自主品牌乘用车市场的份额不断下降。8月自主品牌乘用车累计销售68.4万辆，较去年同期相比下滑11.1%，占乘用车总销量的38.2%，较去年同期相比下降了2.8%，自主品牌乘用车8月市场份额创下两年来新低。比如长城汽车今年1～8月累计销量为58.99万辆，与去年同期相比下滑2.24%，其中热销车型哈弗h6今年1～8月同比下滑10.44%。长安汽车旗下的suv主力车型cs55、cs75、cs35也呈现下滑趋势。

不仅如此，在崔东树的分析中发现，影响乘用车销量的下滑还有另外三重因素：一是经济因素，经济走势结构性分化明显，消费群体购买力受到影响；二是部分地区的楼市价格持续上涨，家庭在购房后购车的消费会走低，购买力下降；三是消费者信贷难度增加。

业内认为目前仅是暂时的低迷

不过，大部分业内人士对接下来车市的表现还是持有信心。“这只是国内汽车市场发展过程中暂时的低迷，汽车销量并未触及天花板。”崔东树坦言。随着车企在新能源汽车领域的突破，新能源汽车将成为新的销量增长拉动力，曾有专家预测，今年我国新能源车产销预计将达到150万辆，这也说明未来新能源汽车将成为国内汽车市场新的增长点，新能源汽车市场的竞争将会加剧。

中国汽车工业协会预测，“尽管七八月产销增幅回落，但数据仍符合年初中汽协的预测，关于今年汽车市场实现3%的增速这一预测不变。”

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