舍弗勒p2混合动力模块以一种创新的方式来分配发动机扭矩：扭矩传递的途径取决于其方向，扭矩经由300牛·米的分离式离合器传递至曲柄轴，而内燃机牵引扭矩则经由单向离合器传递至变速箱。由于离合器设计较为紧凑，即使在高扭矩条件下，其在空间利用和成本方面依然具有明显优势。

据悉，舍弗勒新型p2混合动力模块由一个自动分离式离合器和一台电动机组成。分离式离合器通过机电中央离合器释放系统来完成工作，滚珠丝杠传动可以直接带动离合器运行，而无需液压传动介入，因此也不需要在混合动力模块外部安装额外的致动器。

而使用单向离合器也具有其它益处。尽管加速往往会涉及到内燃机、分离式离合器、电动机、和变速箱等一系列复杂的装置，不过舍弗勒则确保了离合器和发动机之间的接合恰到好处。一旦发动机和电动机转速同步，单向离合器便可以与发动机瞬间机械联结，从而可以更快地对其进行调节。

驾驶员踩下油门踏板后，便可体会到发动机的动态连接性能，在某种程度上，也提升了舒适性。当电动机充当发电机来储存电能时，单向离合器便不再传递扭矩，此时发动机也不会协同离合器工作。

当车辆在低速状态下行驶以及离合器在1500转/分钟转速下微滑时，通过优化减震器能够主动减振，在实现舒适性的同时也提升了空间利用率。

舍弗勒表示，其新一代p2高压混合动力模块将于2017年首次在中国量产，其功率高达80千瓦，可用于插电式混动车。不过前期该模块并不带单向离合器，而其使用的电动机效率则大幅提升至96%。

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