2014年1~6月，我国共出口轴承25.9亿套，创汇24亿美元，分别比去年同期增长了14.23和6.92.从出口地区看，亚洲仍是我国轴承出口的主要大户，创汇占总创汇额的46.77，但增速是微小负增长-0.74;欧洲是我国轴承出口的第二个大户，占总创汇额26.75，同比增长了16.4;

美洲是我国轴承出口的第三个主要地区，创汇占总创汇额的23.5，同比增长了13.03.从轴承出口创汇来看，亚洲轴承需求与去年同期基本持平，欧洲的轴承需求增长较强，美洲的轴承需求增长也是比较好的趋势。从国别来看，美国仍是我国轴承出口的第一大户，出口创汇3.6亿美元，占总创汇额15，同比增长15.5.也从侧面说明美欧经济有复苏的迹象。

当五金轴承行业还沉浸于2010年营收30的增幅时，却面临2011年营收增幅大幅下调的危机。今年营业收入增速可能会降至12.0

2011年轴承行业的压力会进一步增大，轴承行业的增速将会有所减缓，值得轴承企业引起高度重视。

适者生存开拓创新，分析五金轴承行业的发展信息，结合企业自身情况不断分析形势的发展，尽快进行企业发展规划决策。中国五金轴承工业协会希望业内企业要高度重视国家、各主机行业和轴承行业的“十二五”发展规划，从国家的战略性新兴产业中研究重点产品发展方向。

目前，在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。国内五金轴承铸造产业发展迅速，并肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划，即项目和出口。

相关规划指出，“十二五”期间，高铁的建设将达到一个前所未有的高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》显示，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件。

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