2014年11月26日为应对来自未来高效驱动和能源方面的挑战，舍弗勒正致力于开发“舍弗勒中国概念车”。通过与一家中国本土汽车制造商的合作，舍弗勒希望通过“中国概念车”项目展示其在创新动力总成、混动化和系统性开发方面的综合实力。

在中国等新兴经济国家，汽车工业正面临着由环境污染和能源稀缺等带来的诸多挑战。中国政府提出到2020年将乘用车综合油耗降至5升/百公里的减排目标。为此，舍弗勒于两年前正式启动“中国概念车”计划。

舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授（prof.petergutzmer）在2014舍弗勒大中华区汽车技术研讨会上表示，中国概念车代表了舍弗勒对于近期未来可实现的强混合动力总成的愿景。“模块化的p2混合动力系统结合双离合自动变速箱是最有意义的动力总成解决方案之一，可帮助中国和世界面对未来更为严苛的燃油经济性标准。从第一个混合动力双离合器方案的成功测试到今天的10年中，舍弗勒积累了针对该系统的大量经验，并希望通过这项核心技术使整车厂和驾驶者受益。”

通过中国概念车项目，舍弗勒将全面测试其在未来高效驱动尤其是未来动力总成方面的综合能力。该概念车基于插电式混合动力整车架构，兼顾对驾驶舒适性和动力性的要求，并满足驾驶者对动力总成自动化的要求。通过中国概念车项目，舍弗勒有效增强了中国本土汽车设计和集成能力，并加强了舍弗勒中国团队与舍弗勒德国、舍弗勒工程公司、大陆集团和长安汽车在整车层面的合作能力。

该概念车基于2013款长安逸动三厢车型，项目组将其改装为一辆强混合动力车。整车架构和动力总成的电动化目标是通过采用并联式混动系统以获得最大成本效率比，因此选用了p2混动方案（电机位于发动机和变速箱之间，并允许在纯电驱动时与发动机分离）。该方案只需一个驱动电机，并能够方便地适用于现有传统发动机和变速箱的多种组合，而无需大量的重新设计工作。

概念车采用了高效的干式双离合器系统，这种成熟的传递方案可提供固有的优良动力性和舒适性。发动机为一款福特1.0升涡轮增压3缸发动机，具有高扭矩和良好的燃油经济性，取代了原车的4缸1.6升自然吸气发动机。

在新欧洲行驶循环工况（nedc）下与原车相比，舍弗勒中国概念车的仿真节油率为：（1）汽油行驶，荷电保持不变下为21%；（2）装配原型电池，插电式混合动力下为57%；（3）安装中国政府许可的可纯电续航50公里的批产电池，插电式混合动力下为74%。

舍弗勒大中华区首席技术官陈钰博士表示，通过舍弗勒中国概念车项目，舍弗勒的技术专长实现了由欧洲到中国的转移，从而在中国建立了对高复杂动力总成系统进行集成的能力。“这种技术可为将来批量生产提供解决方案，并使未来高效驱动成为现实。”

舍弗勒中国概念车的下一步重点将是油耗和排放方面的后续验证和优化，进一步提高车辆的节能潜力。

中国概念车项目代表了舍弗勒对于未来不久可实现的强混合动力总成的愿景。

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