来自乘联会的数据，2017年我国新能源汽车销售77.7万辆，预计2018年我国新能源汽车销量有望突破百万辆。快速增长的新能源汽车也刺激了动力电池市场飞速发展。数据显示，2017年，我国新能源汽车（ev+phev）动力电池装机总电量约36.24gwh，相比2016年28gwh的数据，同比增长29.4%。

快速增长的市场也给动力电池行业的发展带来诸多问题。一方面，产能过剩问题开始显现。有关研究机构统计显示，2017年我国动力电池装机量只有36.24gwh，实际上2017年我国动力电池产量为44.5gwh，因此2017年动力电池整体库存量约占总产量的18.7%。

磷酸铁锂电池在未来1-2年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池将会出现阶段性产能过剩。不过，从中长期来看，我国的动力电池产业仍有非常大的成长空间，根据工信部整车出厂合格证产量数据测算，到2020年，我国国内动力锂电池总需求约90gwh，到2025年，动力电池需求量将达到310gwh。

另一方面，动力电池行业集中度上升。排名前十的动力电池企业装机电量合计26.22gwh，占总装机量的72.3%。宁德时代以10.4gwh的装机量傲视群雄，市场份额近30%，而排名第二的比亚迪装机量为5.43gwh，市场份额约15%。沃特玛、国轩高科、比克动力等其他企业则分列三至十名，市场份额最高不超过6.5%。

此外，动力电池产量上升也刺激上游原材料价格上升。再加上国家补贴政策调整、下游整车企业压价，已有不少动力电池厂家陆续开始遭遇“寒冬”。

相关财报显示，2017年，多家动力电池上市公司的利润出现骤减或增速明显下滑。以国轩高科为例，2017年，其实现总营收50.48亿元，同比增长6.1%;实现归属于上市公司股东的净利润9.2亿，同比下降10.73%。然而，2016年，国轩高科总营收和归属于上市公司股东净利润的增幅分别高达73.3%和76.35%。

根据第三方的数据统计，2017年，国内动力电池的产能已经超过200gwh。然而，即便我国新能源汽车的产量在2020年实现200万辆，对于动力锂电池的需求量也仅为170gwh。因此，动力电池产能在目前来看可谓严重过剩。

在市场供需极度不平衡的状态下，优胜劣汰的自然法则已然上演。2016年，动力电池市场上尚有116家出货企业，但从2017年前十批推广目录配套企业的数量来看，31家企业已从名单上消失，仅剩85家。更有专家预测，2018年，动力电池企业的数量进一步缩水到不足50家。

国轩高科前总裁方建华曾向媒体表示，2017年仅仅只是一个开始，接下来的淘汰速度会更快。到2020年，九成以上的动力电池企业或都将被淘汰出局。

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