根据现在的生产和上牌的数据对比来看，总体的新能源车电池的产销需求是相对平衡的，2017年到2018年2月的14个月期间，总体的锂电池的生产需求是3800万度，而零售上牌是3468万度，总体相差是364万度，差距相对不大。

1、新能源车锂电池产销需求相对均衡

从三元锂的电池结构来看，新能源车的电池的生产和需求有一定的差距。2017年1月到2018年2月的14个月中，总体的生产达到1757万度需求，而零售完成1367万度，中间相差389万度。 而且17年和18年都有一定幅度的差距，说明部分车辆未销售，或者是未上牌而投入使用。

新能源车的磷酸铁锂电池，总体看电池的生产和装车用的电池是相对均衡的，2017年生产装车用磷酸铁锂电池，达到1763万度，而上牌零售达到1755万度，相对均衡，101到2月份，银川体电池装车81万度，而上牌129万度，仍有部分的前期的转移量，然后在2018年上牌。

2、磷酸铁锂电池装车表现较好

2014年以来，磷酸铁锂电池的新能源车装车表现相对较顺，整个磷酸铁锂电池新能源汽车生产需求电池1844万度零售，上牌消化电池1883万度，形成产销基本平衡。

从客车来看，磷酸铁锂电池需求达到1317万度，上牌装车达到1375万度，磷酸铁锂电池的消化较好，其中插混和纯电动都表现不错。

乘用车中的磷酸铁锂电池的装车也是小于最后零售的数量，其中尤其是插电混动的乘用车的装车用了10万度电池，而零售上牌消化了34万度电池，说明插电乘用车的磷酸铁锂电池属于一个调整过程，逐步的消化。

专用车中的磷酸铁锂电池生产需求 217万，零售消化175万度，形成一定的中间库存，这种趋势在17-18年持续的延续。

3、三元锂的产销有待改善

三元锂电池的产销进度相对较慢，形成较大的中间库存。其中纯电动乘用车的三元锂电池装车生产用981万度，零售消化904万度，产销进度相对顺畅。

而插电混动乘用车和纯电动的专用车，三元锂电池产销相对较慢。看电动车的三锂电池需求是83万度，生产用是178万多，形成较大的中间库存。

专用车的三锂电池，2017年产大于销较多，2018年装车和零售表现较好。

总体来看，新能源车的快速发展，拉动了电池需求的高速增长，其中各个技术线路的电池增长差异性较大。随着18年国家新能源车补贴政策波浪式推进，新能源车的各类电池板块的增长，也是有巨大差异性的，但总体的增长潜力仍是极其巨大，2018年的新能源车电池总量增速将增速高于整车增速。

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