一直以来，ac16主减轴间差速器总成售后故障率较高，其故障模式主要是由于垫片磨损、断裂导致半轴轮、行星轮研伤、打齿从而造成的整个总成失效，该问题严重影响产品质量。为从根本上解决该故障模式造成的质量问题，降低ac16过桥箱盖总成售后索赔，切实提高产品质量，主减速器部与技术部经过长期的调研与分析，最终确定利用推力轴承垫片替换金属垫片的改进方案。此方案最根本的在于改变了摩擦方式，由滑动摩擦变为了滚动摩擦，显著减小了半轴齿轮与垫片的磨损程度，可大大降低齿轮研伤、打齿等故障问题。

方案确定后，通过多次的讨论与理论验证，在保证齿轮啮合间隙的前提下，对相关零部件进行了结构、尺寸的调整。随后，桥箱公司全面协调配合，认真完成了前期大量的推力轴承试装工作，质量部进行了长期的市场跟踪验证。

通过对前期试装产品的售后信息进行跟踪落实，顾客反应效果良好。据统计，改进前，车辆由平均首次故障里程为5886公里，首次故障里程较短；改进后，车辆行驶里程达到3—4万公里的占到了80%以上，且仍没有出现轴差总成的故障。从目前统计的改进后车辆的行驶里程分布推断，改进后的平均首次故障里程在5万公里以上。

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