《汽车人》多次提及，随着智能网联汽车时代的到来，汽车行业的价值链将被重塑。可预见的是，以变速箱和发动机为核心部件汽车，将来的核心部件会变为动力电池和ai处理器芯片。秉承着以“物理”为思考架构的马斯克，早发现其要害并付出行动。他所打造的全球最大的并网系统预计将于今年12月底前正式完工，作为整个工程的核心——powerpack储电系统所用到的锂电池全部是由特斯拉位于美国内华达州的gigafactory超级电池工厂生产的。

也就说特斯拉汽车的电池要自己造，甩掉松下。而松下电池技术行业领先，自然也找到了更合适的合作伙伴——丰田。前不久两家公司共同发布一份联合声明，表示将会一起努力开发电动汽车的电池系统，推出更多的移动设备电池组件。从有限的信息可以看出，丰田似乎也想成为动力电池的上游供应商，不仅是自己用。

另一则消息是，马斯克公开表示特斯拉公司正在开发自己的人工智能芯片。这一领域的寡头是美国英伟达公司，目前特斯拉所使用的也是英伟达的drivepx2，drivepx2处理能力相当于6块titan x显卡，这是目前连高通、英特尔、苹果、amd的都无法达到的，即便如此drivepx2仍然只有自动驾驶l3的程度。

这么大一个坑也敢往里跳，是因为drivepx2方案的价格高达10美元（约10万元人民币）。显而易见，汽车的动力电池系统和人工智能芯片方案的价格如此之高，相比传统油气车的变速箱和发动机有之过而无不及。所以汽车制造企业必须想办法解决这两大难题，才能最终把利润控制在自己的手里，而不至于被那些高科技厂商、上游厂商把利润榨干。

目前我国的整车企业的几家巨头，无论是公司估值还是现金流动都处于历史高位，如何能够有效投资未来汽车产业的关键零部件，才不会被这轮变革淘汰？北汽和上汽等集团都已起建自己的电池工厂，在这方面比亚迪具有一定领先优势。虽然电池厂很重要，但锂电池所必备的上游矿产资源的价格却浮动非常大，这使得a股市场认为，目前新能源汽车产业链的瓶颈，或者说核心价值在上游矿产资源。

所以对于汽车制造企业来说，投资电池厂是否还不够？是否需要对上游矿产资源有一定的把控能力，这是一个需要精心考虑的问题。

比矿产资源更大的坑便是ai芯片了，华为用了十年的时间才研发出了大体上可以匹敌高通的手机处理芯片，相较于苹果还有一定的差距。而在芯片的计算能力上，英伟达远远领先于这些公司，这也是为什么敢把drivepx2卖到10美元。

特斯拉挖来了处理器产业的传奇人物jimkeller，amd的k7和k8架构和苹果的a4和a5处理器都是他主导参与研发的。必须承认我国在这方面的专业人才还非常稀缺，如果要攻占处理器架构的高地，目前肯定需要启用大量国外的资深专家。

正是看到了这样的差距，尤其在2017年以来，我国高层多次明确表示要大力推动人工智能和半导体芯片技术的发展。上有国家助力，我国整车制造业应该借助这样的趋势，联合投资ai处理器芯片技术。往小里说这是为了将来能把利润抓在自己的手中。往大里说，一旦这个难关被攻克，当我国的技术可以媲美美国之时，中国制造业的产业升级就迈出至关重要的一步。

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