“舍弗勒希望从中获得更多的经验，从而提升面向未来城市电动车的舍弗勒驱动系统的研发水准。”舍弗勒首席技术官彼得·古兹曼教授(prof. peter gutzmer)解释道。“我们还未量产的样车成功地完成了三天充满挑战性的silvretta电动车拉力赛，即便在漫长而又陡峭的山路和在下山过程中使用能量回收时依然表现出色，没有任何问题，这些正是电动车所能提供的显著优势。”

嘉年华e-wheel drive是由安装在后轮上的两个高度集成的轮毂驱动系统提供动力。驱动、减速和驾驶安全所需的所有零部件，如电机、功率电子、控制器、制动和冷却系统，都被集成在车轮的轮辋内。在关键的技术参数上，该驱动系统引以为豪的是能够提供峰值40千瓦/轮，持续总共2x33千瓦的澎湃动力。按传统习惯来看，这分别相当于110和90马力。液冷式轮毂驱动系统能提供高达700nm的扭矩。高压驱动系统的电压为360-420v。

“虽然我们的试制样车是在b级车上改装的，但为了能够充分地展现轮毂驱动技术的优势，轮毂驱动更应该被集成到新车概念的设计中。”彼得·古兹曼教授在与福特欧洲的研发工程总经理pim van der jagt教授共同体验样车的驾驶室时解释道。“多亏了这个高度集成的轮毂驱动技术，让我们可以没有限制地重新思考城市汽车的设计”彼得·古兹曼教授说。 “这一驱动技术将会是未来新车概念和汽车平台的关键因素。对在很多人口稠密地区所必需的电动车而言，轮毂驱动系统能使早先无法使用的空间

节省出来，这是使用内燃机的汽车无法实现的。在这些新车概念里，所有与推进、制动和驾驶安全相关的零部件都被封装在车轮中。因此，整车平台可以为乘客、行李以及电池、电子设备和通信系统提供了最大的使用空间。”

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