近日，国家工信部发布2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称“目录“)，此批次目录涉及95家整车企业，273款车型。其中纯电动产品共249个车型，插电式混合动力产品共21个车型，燃料电池产品共3个车型。2017年工信部共发布了8批目录，涉及2538个车型，共184户整车企业。

纯电动动力车型在第8批目录中占比较大，约占全部车型的91%，插电式混合动力车型约占全部车型的8%，金华青年汽车1款和北汽福田汽车2款燃料电池客车入选第8批目录，约占整体比例的1%。纯电动动力新能源车型在国内发展势头依然强劲。

经统计，第8批目录中纯电动客车共有113款，纯电动新能源专用车共有107款，纯电动乘用车共有29款车型。与以往纯电动客车“一家独大”的局面不同的是，此次纯电动专用车比例明显上升，达到总体比重的43%，仅落后纯电动客车6款。此前业内人士透露纯电动物流车市场将迎来爆发，此次目录涉及纯电动物流车车型共82款，约占纯电动专用车车型比重的77%，约占纯电动新能源车整体比重的33%。纯电动乘用车约占整体比重的29%，发展速度较为合理。

总体来看，第8批目录纯电动车型中，使用磷酸铁锂材料动力电池的车型为142款，占比重较大，约占总体比重57%；使用三元动力电池的车型为81款，占总体比重的32%。锰酸锂动力电池和钛酸锂电池分别为5款和9款，约占总体比重的2%和4%。

在113款纯电动客车中，使用磷酸铁锂电池的车型约为98款，约占总体比重的87%；三元电池仅为1款，约占整体比重的1%；钛酸锂电池使用数量为9款，其中8款来自银隆新能源，约占整体比例的8%；使用锰酸锂电池的车型为3款，全部来自微宏动力，约占整体比重的2%。

磷酸铁锂电池方面，纯电动客车磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87-135wh/kg，其中中车牌纯电动城市客车所搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池能量系统密度最高达134.7wh/kg。车辆的续驶里程区间为200-576km不等；安凯牌城市客车续驶里程达到576km，所搭载的动力电电池由国轩高科生产，系统能量密度为119wh/kg。三元电池方面，开沃牌纯电动城市客车使用了宁德时代的三元动力电池，系统能量密度达到136.05wh/kg，续驶里程450km。

在29款纯电动乘用车中，使用三元动力电池车型为24款，约占总体比例的83%。使用磷酸铁锂电池的车型仅为1款，约占整体比例的3%。

在使用三元动力电池的24款车型中，车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5wh/kg，吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池，其系统能量密度达到151.5wh/kg，车辆的续驶里程为155km。车辆的续驶里程区间为150km-400km，吉利美日和力帆旗下的两款纯电动轿车续驶里程达到400km，吉利美日所搭载动力电池详细参数不详；力帆所搭载动力电池由力神电池生产，系统能量密度达到143wh/kg。使用磷酸铁锂电池的乘用车为江淮电动轿车，续驶里程180km，动力电池由国轩高科生产，系统能量密度100.32wh/kg。

在107款纯电动专用车中，使用三元电池的车型共56款，约占整体比重的56%；使用磷酸铁锂电池的车型共43款，约占整体比例的40%。使用锰酸锂电池的有1款，约占整比例的1%。

在82款物流车中，使用磷酸铁锂电池的车型共有25款，使用锰酸锂电池的车型共有2款，使用三元电池的车型共有49款，其他未注明材料的车型共有6款。

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