2017年已经过半，新能源汽车市场在经历了年初的动荡之后，逐渐回归理性。1-6年国内共计产销新能源汽车21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。
上半年的总体表现主要体现出三大特征：一是产销规模不断扩大的同时，增速大幅放缓；二是新能源乘用车产销量分别完成17.9万辆和16.4万辆，主体作用仍然突出；三是纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，纯电驱动特征愈发清晰。
当然，总体市场的阴晴圆缺并不与能反映出各车企的具体表现。智电汽车在这里就对上半年新能源乘用车这个主力市场的格局变化进行一个重点分析，看看车企表现哪家强？哪家又在开倒车？
为了公平起见，本次分析将混合动力乘用车纳入分析范围，毕竟不论是从技术原理还是从全球对新能源汽车定义来看，混合动力均符合“新能源”的特征。
一、丰田卧薪尝胆，正式上演王者归来
自2012年发布“云动计划”开始，丰田在国内正式拉开了“混动战略”的帷幕。经过近五年时间，终于在今年上半年夺得市场冠军宝座。1-6月产销规模达到4.87万辆，相比2016年上半年实现37%的同比增长，超出市场平均增速。
丰田取得如此成绩实非易事，要知道油电混合动力汽车无法享受我国新能源汽车补贴待遇，在市场上相当于变相“加价”4-6万元后再与其它新能源汽车对垒。
然而就是在这样的背景下，丰田执着的推行混动战略，并终于等到平民化的卡罗拉双擎、雷凌双擎发力。这两款车目前占据丰田90%以上的混动销量，凭借的是超低油耗、长续航里程和丰田忍痛让利后的廉价，当然也借助了网约车市场快速兴起的东风。
预计丰田全年混动销量将轻松突破10万辆大关，荣膺全年新能源销量冠军也并非不可能。这将成为混动技术在中国市场的里程碑事件，也会令其他车企反思技术路线的选取与抉择。
二、吉利高歌猛进，三箭齐发勇夺榜眼
2015年吉利在广州车展发布“蓝色吉利行动”计划，标志吉利开始加快从传统汽车向新能源转移的步伐。经过两年多的发展，吉利在新能源汽车领域收获颇丰，1-6月产销规模达到3.08万辆，同比暴增78.6%，并勇夺第二名头衔，相比去年同期上升一位。
旗下三款主力车型分别是康迪系列、知豆系列、帝豪ev。特别是康迪系列和知豆系列，这两款微型纯电动给吉利挣足了钞票，合计产销2.2万辆，占比超过70%。而紧凑型纯电动—帝豪ev也是风光无限，凭借300km级别的续航里程收割了近1万台用户。随着更多新车型的投放，吉利下半年的成绩值得看好。
三、北汽实现翻番，深耕纯电动市场终获探花荣耀
北汽集团“十三五”规划主要围绕新能源、自主品牌、国际化、智能化四大关键词展开战略，其中新能源排在首位，彰显出发展决心。经过北汽人的共同努力，1-6月北汽自主新能源汽车产销规模达到2.77万辆，同比暴增102.6%，顺利实现翻番，并勇夺第三名头衔，相比去年同期上升一位。
北汽主力车型为ec、eu、ex系列，均为纯电动形式，显示出北汽坚定不移的执行纯电驱动的技术路线。特别是ec系列，成为新一代国民车，小巧、廉价，非常适合家庭第二辆备用车的属性，也成为北汽上半年产销突飞猛进的利器，全年产销突破5万辆大关轻而易举。
四、比亚迪产销几近腰斩，憾失榜首滑出三甲
作为长期标榜新能源汽车引领者的比亚迪，前几年确实在新能源汽车领域呼风唤雨，总量、乘用车、商用车均长期霸占榜首位置。但进入2017年后却遭遇了滑铁卢，1-6月产销仅为2.41万辆，同比下滑42%，不仅失去乘用车市场冠军宝座，还直接跌出前三甲，屈居第四名。
产品方面依旧靠比亚迪e5担当，产销量达0.77万辆；而比亚迪寄予厚望的宋dm、唐这两款插电suv，显然还无法挑大梁，产销量均在0辆左右。而大热门比亚迪秦则遭受断崖式打击，去年下半年产销1万辆，今年上半年则仅仅3000余辆，秦phev甚至仅仅只有800多辆，与去年下半年的8000余辆相去甚远。
究其原因是比亚迪多线作战下带来的“失焦”，主要体现于整车、零部件、原材料、轨道交通等多个领域的多线作战，体现于新能源与传统汽车的多线作战，体现于纯电动与插电式混合动力的多线作战。业务急剧扩张下，比亚迪无法将精力高度集中于新能源乘用车领域。若不及时调整，全年销售成绩恐怕将与“新能源汽车引领者”彻底失缘。
五、专注小型纯电动，江南众泰一举跃入前五
上半年江南众泰在新能源汽车领域的成绩单可谓非常漂亮，1-6年产销达到1.39万辆，相比去年同期的0.74万辆接近翻番，一举杀进前五名，相比去年上升两名。虽然在传统汽车方面长期被消费者冠以“皮尺部”的外号，但这并不妨碍众泰在新能源汽车领域的摧城拔寨。
助力众泰摧城拔寨的利器是小型纯电动轿车，旗下车型基本全部是车长3mm以下的车型，倒也符合很多人对纯电动的需求：价格不高、能坐人、能代步、节省使用成本。但一条腿走路也不是长久之计，希望众泰尽快补齐插混和紧凑型纯电动的空白，取得更好的发展。
来源：智电汽车
以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。
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