截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

我国汽车产业已逐渐成长为国民经济的支柱，但我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，与之配套的汽车后市场发展滞后。企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题突出。

许多年前，中国的汽车后市场很早就被一些国际巨头看中，来自美国、日本、韩国、南非的捷飞络、autobacs、普利擎、韩泰轮胎等企业纷纷进入中国市场。一面是强势的4s店体系。相对来说，4s店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择4s店进行维修保养。目前，4s店车辆出保后的客户流失率不断上升，且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。另一面则是小、散、乱的路边小店。很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比4s店便宜很多，但配件和技术总是让消费者难以放心。消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。

据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算，汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至更高。

数据显示，在发达国家市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，按照业界每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。而随着“互联网+”时代的到来，如何通过改革和创新实现汽车后市场的规范和有序发展，也将成为业界关注的实质焦点。

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