随着我国居民社会收入水平的持续提高，车辆已经由奢侈品转向生活工具，截至2017年3月底，我国汽车保有量已经达到2亿辆，驾驶里程数也大幅提升，汽车保有量的增加和驾驶里程的提升将带来我国汽车后市场的大爆发。

据《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中数据显示，我国汽车后市场年均增速将超过30%，到2020年，我国汽车后市场规模将达到14350亿元。

汽车后市场涵盖范围很广，简言之，一辆汽车一旦被销售，就已经进入汽车后市场。诸如汽车保险行业、汽车金融行业、车联网服务、汽车养护维修配件、及汽车文化如汽车知识、报刊，二手汽车等都属于汽车后市场服务的范围。

回顾我国汽车后市场发展历程，在2014年之前，由于市场上普遍存在“不在4s店进行保养就不能享受三年保修期”的规定，因此当时我国汽车后市场的前三年集中在4s店。4s店维修保养费用过高、消费者与4s店因保修问题产生的纠纷不断是当时我国汽车后市场发展的突出问题。

直到2014年，国家交通运输部、国家发改委等部门联合印发文件规定“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”2015年8月，交通部又发布文件规定，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修”。自此，我国汽车后市场逐步放开，市场壁垒逐步破除。

市场放开后，巨大的市场潜力吸引了越来越多的行业进入者，加上互联网在汽车行业的渗透加强，市场主体更加多元化，各种商业模式层出不穷。仅汽车维修保养这块来说，不仅有汽车4s店，还有大中型维修厂、汽车专项服务店、品牌快修美容装饰连锁店和多数互联网企业加入。

从长远来看，市场主体的多元化带来充分的市场竞争，有利于提高行业整体的服务能力。互联网在供给、服务、人才等模式上对汽车后市场进行重构，给零配件供给模式、维修服务供给模式和人才知识流动模式都带来巨大变革。

但是现阶段消费者的需求更加多样化，对便捷性和安全性要求更高，随着信息不对称的现状得到进一步改善，消费者的行为也更加明智，寻求高性价比。

而我国汽车后市场尚未形成巨头和有标识性的企业，服务和价格尚没有统一的标准，就维修来说，有维修资质并且并有成套档案管理体系的企业占较少，对比成熟的汽车后市场，我国还有很大的发展空间。

就目前的发展状况来说，可以预见的是，汽车后市场将走向品牌化、连锁化，互联网企业只有走深度垂直的路线，深耕产业链上下游才有更大的前景。随着汽车后市场更加细分化，各个击破也可作为一种发展模式，如汽车分时租赁业务等。其中，不可忽视的是，不管是线上、线下还是二者的融合，其初衷和目的都是为了给用户提供更好的服务。

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