矿商季度定价计算公式首度曝光

虽然海外矿商在2010年撕毁了年度长协，但其执行季度定价的计算公式却始终未向钢厂做详细说明。23日，普氏能源公布了几大矿商的短期协议矿计算方法。

其中，淡水河谷采取以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据，矿石品位每提高1％价格就提升1倍的“含铁量1％差价平均值”。举例来说，今年二季度的价格就将以去年12月、今年1月、2月三个月的普氏指数均价为基准（约178美元/吨）；巴西矿的主流品位在66％，由于普氏指数的订立是以品位62％铁矿石到达青岛港的价格为依据的，故巴西矿需要在178美元/吨的基础上累加4个基点的“含铁量1％差价平均值（目前为5.194美元/干吨）”，合计到岸价预计约为199美元/干吨，环比上涨15％以上。

力拓的定价原则也近似于淡水河谷，同样以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据。但力拓的季度定价为离岸价，故需要在普氏均价中减掉同期的海运费均值，折算下来，二季度力拓协议矿离岸价格则预计在2.749美元/干吨度，如果是品位62％的bp粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34％。

相比淡水河谷和力拓对季度协议的坚守，必和必拓早已给出了更加灵活的定价方式，下游客户可以在短期、月度、季度三种定价方式中进行选择。总的思路是，以协议前一时期（日、月或季）为临时价格，最终价格则由前期或当期价格决定。具体来说，如果钢厂选择月度定价，企业3月份的协议矿价格就将以2月1日-15日期间的普氏均价作为临时价格，至2月结束时，再以2月全月的普氏均价作为结算价。

而fmg的结算则更为贴近现货，根据装船前1个月头5天的均价决定临时价格，最终价格则为船只提交装卸就绪前5天的指数价格均值。

海运费成谈判新焦点

虽然铁矿石供需双方对于目前的铁矿石价格定价体系已经达成了共识，但这并不表示供需双方不存在矛盾。

普氏能源资讯表示，目前钢厂和铁矿石供应商的争论焦点已经从矿石定价周期转为海运费的交涉。据称，现行的定价体系中，一旦钢厂选择以离岸价结算，就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费，目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价。但钢厂则希望矿商使用运费净倒算的方式，扣减协议期内的海运费市场价。

“矿商的海运成本往往算的很低，这无疑反向增加了我们买矿的成本！”华中一家钢厂的国贸人士表示，自季度定价伊始，公司就一直致力于与矿商商谈海运费定价的调整，但截至目前矿商仍不愿做出让步。

也许正是这个原因，在铁矿石价格飞涨的今天，国际航线运费却始终低迷。2月23日，巴西至中国的运价为18.38美元/吨，澳洲至中国的运价为6.57美元/吨，完全相悖于2008年铁矿石需求的上一个高峰时期矿石价格与海运费同涨同跌的走势。

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