高铁轴承研发ing

轴研科技表示，公司联合洛阳lyc轴承、哈尔滨轴承集团等企业和大专院所参与了该项目的竞标，目前尚无结果。若能顺利中标，公司作为牵头单位，除全面负责项目的组织、管理与验收工作外，还计划承担高铁客车轴承结构设计及仿真分析、保持架设计与试验、材料分析及热处理技术研究等多项研究。目前，公司虽然就该项目作了一些前期准备，但并非如前期媒体报道所述“已经开发出首套样品并进行了部分性能试验”，未来是否能够在公司形成高铁轴承产业化能力以及何时能够产业化，存在较大不确定性。

尽管如此，市场热情并未由此湮灭，反而愈燃愈旺，公告当天，公司股价仍大涨9.02％。有分析人士认为，无论从轴研科技自身超强的技术实力出发，还是从“打破高铁轴承外资垄断”的积极意义上看，轴研科技未来成功竞标高铁项目，从而得以分享7000亿高铁投资“蛋糕”的概率还是很高的。目前，高铁时代已经到来，1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。但是，在这场盛宴中，作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，却由瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头牢牢占据，这显然与我国发展高端装备制造的战略规划不相吻合，因此，尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务。“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100％进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。”中国轴承工业协会秘书长王全清如是说，他表示，中国轴承行业将迎来一个“天时地利人和”俱佳的发展时机。

高端产业链完善ing

不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承领域也一直是中国轴承业的软肋，主要依靠进口。轴研科技作为我国高端轴承企业的代表，是唯一在轴承配对核心技术方面可与国外知名厂商抗衡的国内厂家。公司在航天特种轴承生产方面拥有垄断地位，国内火箭、卫星、飞船用轴承市场占有接近100％份额，曾完成从神舟一号到神舟五号飞船的轴承配套任务，并为神六提供7大部分22种轴承，公司其他高端产品精密机床轴承、陶瓷轴承和数控电主轴也处于国内领先技术水平。09年10月，公司完成向实际控制人中国机械工业集团定向增发1059万股，购买其持有的洛阳轴承研究所100％的权益，从而实现轴研所整体上市。轴研所是我国轴承行业唯一国家一类科研机构，先后取得重大科研成果658项，公司完整继承轴研所原有研发队伍，同时承继研究所拟投建的精密型重型机械轴承产业化项目，以风电轴承为主，同时涵盖冶金、矿山等行业的主机配套轴承，成为公司业绩新的增长亮点。如果此次公司能够顺利完成高铁轴承的技术攻关，公司产业链和盈利空间将得到新的跃升。

行情推动ing

从公司股票的行情来看，公司流通股东中鲜有机构身影，行情走势被游资推动的迹象较为明显。特别是2010年4月份，由游资推动的壮阔逼空行情更是将前期默默无闻的公司股票推向风头浪尖，一战成名。公司股价也由4月初的17元左右弹跳到28元左右，此后，游资不时搅动，最高达到30元，目前股价仍维持在27元左右，走出了完全与大盘相反的行情，此间，上证指数由四月初的3100左右，一落千丈，七月初探底2319点，此后反弹仍未突破前期高点，目前仍在2800附近胶着。有分析人士认为，随着公司投资价值的逐渐显现以及市场人气的逐步聚集，公司股票被机构“瞄上”的可能性也在逐步加大。因此，未来公司行情有望演绎由游资“游击战”向机构正规军“阵地战”的转化。

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