虽然最近几年资本疯狂涌入汽车维修市场，但这只是加剧了产能的过剩，由于大多数新增产能在房租租约、人员成本方面相对传统门店没有优势，只能博弈烧钱可以加速传统独立后市场门店倒闭，目前看，保险行业发起的反垄断并没有真正利好后市场，恰恰相反，越来越多的独立门店跌入持续亏损的泥潭。

即使是曾经赚到过钱的连锁维修企业，目前的经营状况也是越来越艰难，相比创业公司融不到钱就倒闭，曾经有过好日子的连锁维修企业经营者其实更痛苦，因为这些企业是自己很多年的辛苦结晶，原本以为这一波后市场投资热能够进入资本市场变现，但这个经济寒冬自己的多年辛苦，反而落入比那些靠融资活着的创业公司更危险的境地。

在这个寒冬之下，抱团取暖是必然趋势。很多年来，中国的后市场连锁很难跨区域经营，原因我在此前的很多文章里都讲过，这里不再赘述。在经济过热的情况下，不同地区的区域连锁是竞争关系，但在经济寒冬里，不同区域的连锁强者也不得不合并，希望能够抱团取暖，但这个美好的愿望真的能实现么？我认为有这么几个障碍难以逾越。

第一，传统区域连锁都会面临4s店降价、新兴整车企业背景连锁不计代价的双重竞争，合并也不解决这个问题，只会让这个问题变得范围更大，如果没有资本为这个合并加持，双方不会有协同效应，最关键的配件供应链问题，跨区域更没有可能协同。在经济寒冬里，规模越大的实体经济，风险越大。传统区域连锁既没有4s店的多元化收入分散风险，又没有上市主机厂零成本资金的优势。主机厂背景的独立售后可以亏损几年不担心生存问题，但区域连锁一旦亏损，作为创始人就面临战略迷茫，因为能用的资源都用完了，没有啥回旋余地。相比之下，4s店有闲置车间可以盘活，有续保可以提升，有新车不断加入存量用户……

第二，此前已经有跨区域的连锁服务品牌整合到上市公司，目前看这个整合并不成功，不同品牌之间没有办法协同，各种舰艇拼上很多小舢板，最终也没有办法变成航空母舰。如果这种跨业态，跨区域，有上市公司壳资源，在整体经济环境向好的情况下都没有成功先例，目前的经济环境下，没有上市公司资源加持，仅仅是经营状况恶化的维修连锁跨区域合并，如何避免1+1<2的问题呢？毕竟，如果只是合并没有资本加持形成的高估值，只是双方在各自区域休兵，并不能在产能严重过剩的情况下影响用户选择。

第三，维修连锁最需要配件供应链解决自身盈利问题，尚没有哪个区域连锁探索出来成功之道，无论多么大的公司，资源都是有限的。仅仅是做维修连锁已经会耗费公司很多资源，如果一心多用再去做配件供应链，这是下下策，会导致原本有优势的维修连锁也面临更大压力，同时配件供应链会成为新的资金窟窿。由于越来越多的从业者意识到维修连锁价值低于配件供应链，因此全行业都在转向配件供应链，这个看起来没有那么难，但对客户资源、数据、资本的要求更高，做成的难度其实更大。

维修连锁转型自己做配件供应链，其实多数都是在收编汽配城，目前各种采取电商模式的配件供应链，本质上仍然在采用汽配城的交易模式，互联网只是噱头而已。目前看，针对汽车4s店高端需求的配件供应链成功概率更大，一方面它针对经销商集团客户，供货门槛高，产品要求高，利润空间大。另一方面它能够利用区域经销商集团仓储资源，有可能用轻资产解决了重资产问题。

后市场的规模前景就在那里，一定会有公司最终形成规模优势，但同业联盟显然不会形成新的资源和价值，异业联盟倒有可能解决汽车维修企业客户资源匮乏这一核心问题。但如何建立异业联盟，这个就看创始人的资源和判断力了。2017年后市场企业的日子只会更艰难，最终收割这个产业的必然是大资本，滚动发展连锁的机会窗口已经不存在了，谁活到能被大资本并购才是首要目标。

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