从9.21以来，受政策影响和煤炭、矿石等大宗物资运费上涨，10月的重卡销售可谓火爆，一车难求的现象再现，很多经销商的订单排期已经排到了明年3月份以后。

但12月开始，双十一占用的运力资源开始逐步释放，煤炭需求减少，随即价格也开始下跌，运费失去支撑开始普遍下跌。年底本是运输的旺季，但目前却是旺季不旺，停车场车满为患的现象。

经销商有担忧明年或许将出现退车潮

目前来说，真正是需要换车而购车的并不占多，看见行情回暖跟风购车的还是占了大多数。但回暖的行情显然没有达到预期，在仅仅一个月后就退烧，进而出现了旺季不旺的现象。很多跟风购车的也在观望，希望年后会有一个好的行情，但目前看来恐有难度。

运输行情的急转直下，经销商们也比较担心。在前两个月行情突然好转，这时候大批量的人涌入，车辆供不应求，现在的订单已经排到了明年3月以后。但是这个月的行情却急转直下，迅速跌入冰窖，再加上油价最近也连续上涨，司机的运营成本上升，他们非常担心节后会迎来退车潮。

运输行情大起大落或许目前才正常

进入12月以来，运费就开始走低。煤炭由于下游的需求减少，再加上买涨不买跌的传统，煤炭运价开始下跌，有些地方甚至出现了腰斩。很多卡友戏称这还没高潮呢就完事儿了。刚看见运费涨起来的希望一夜之间就破灭了，运价又跌回到以前的样子，不但运费跌运量也不如上个月，可谓是冰火两重天。不仅如此，油价最近也连续上调，也增加了司机们的成本。

这次运费的突然上涨可能只是一次偶发事件。随着电厂对冬储煤的需求减少，加上日益严重的空气污染，煤炭用量也开始逐渐控制，运输的疲软也就是自然的连锁反应。物流市场在双十一的爆炸以后，相对来说稍显平稳，运力充足，价格保持在一个相对平稳的状态。从目前的现象来看，也许目前的运费状态才是正常的，虽然这样说有点不近人情。

国内运输行业门槛低，以个体散户居多，对货运行情判断有误差，也就会造成决定不够理性。咱们卡车司机都是普通老百姓挣钱不容易，像这样盲目的跟风，都想抢在前面分得一杯羹，但没想到又遇到目前这种状况。

退车肯定会遭受一些损失，不退又怕明年的行情不足以支撑车辆的运营，到时候可能亏损将更严重。自己辛苦挣来的血汗钱这样亏损怎么也不是一个理性的选择，我们希望卡友们在购车的时候多一份理性，这样才能让您的钱不会白白的损失。

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