自主品牌suv大都在萎缩的低、中端市场竞争

目前中国市场在售的国产低、中端suv无一例外地全是自主品牌车企，而合资车企的suv车型则一概进入中高端或高端suv市场。自主品牌车型中只有少数几款的价格区间处在中高端suv市场，但还没有能进入高端suv市场的。

而从各级别国产suv近三年的上半年销量来看，低端车的市场占有率已由2008年上半年的27.57％降至20.45％（参见图1），而中端车今年上半年的市占率虽比2008年同期上升2.26％，但比去年同期略降0.11％。

总的来说，低、中端suv的市占率近三年上半年下降了约5％——由2008年上半年的47.0％降至今年上半年的42.2％。相应地，中高端车和高端车的市占率上升了约5％。

所以，大部分自主品牌suv车型都是在萎缩的市场上竞争。而合资车企的suv只在中高端和高端市场上竞争。

进入中高端suv市场的自主品牌车型销量萎缩

今年以来，中国市场上销量（指乘联会发布的批发销量）增长率最高的即为suv，上半年中国suv销量平均增长率高达110.0％。而进入中高端suv市场的自主品牌suv大都出现销量下降。如猎豹cs6今年上半年的销量由去年同期的2188辆下降9.14％，至1988辆；特拉卡的销量由去年上半年的2367辆下降10.22％，至2125辆。

而中高端suv市场上的合资车型则享受了高增长。2009年上半年上市的一汽丰田rav4和广汽丰田汉兰达今年上半年销量分别已达39559辆和47065辆。今年3、4月份刚上市的上海大众途观、北京现代ix 35截至6月份的销量，也分别已达22043辆和15229辆。

今年3月上市的高端suv一汽大众奥迪q5截至6月底的销量也已达9405辆。

从这些数据不难看出，自主suv车型在中高端市场上的竞争力之弱、生存之难。

自主suv未来展望

比亚迪、江铃、吉利、上汽等自主品牌车企都宣布今年下半年将推出suv新车，这些车多定位中高端市场。自主品牌suv车企往中高端走的趋势已显现，但是这条路必定艰难，尤其是目前更多的合资车企在中国市场推出更有竞争力的suv，使这一市场上合资车企间的竞争也已非常激烈，自主品牌要在这个红海里赢取销量增长，困难非常大。但低端和中端suv市场份额减缩的局面，迫使自主车企必须迎难而上。

除了往中高端走这条路，自主品牌在低端和中端suv市场上仍有发展机会，今年上半年低端和中端suv销量分别同比增长109.06％和110.79％。事实上很多自主车企也在通过完善在各级市场的产品布局，提高营销水平，完善售后服务等方式，深挖在低中端市场的增长机遇。

注：

本文中的低端车指10万元以下的国产suv，中端车指10-15万元的国产suv，中高端车指15-30万元的国产suv，高端车指30万元以上的国产suv。

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