随着中国日渐崛起为全球第一大汽车市场，国内零部件供应商的市场也得到了拓展，这使得它们能够形成规模经济。与此同时，在质量和精密程度上已有所进步的中国供应商还可以以较低成本扩大规模、收购表现不佳的公司、从而进一步改善自身技术。

福特汽车公司(ford motor co., f)亚太与非洲区业务执行副总裁潘克强(ohn parker)表示，作为一个汽车零部件生产国，中国正变得越来越富有竞争力；其产品的整体质量正不断改善。

罗兰·贝格(roland berger strategy consultants)管理团队成员marcus hoffmann表示，从2004年至2008年中国零部件行业的规模增长了约30％。

他预计，到2015年该行业规模将从2008年的人民币9,500亿元左右增长到人民币2.5万亿元，所生产的零部件出口比例将从目前的约25％提高到30％。

1月份，中国轻型汽车销售规模首次超过美国，全球汽车生产商期待中国汽车销量今年增长5％-10％，这与美国、欧洲与日本汽车销量的大幅下降形成了对比。除此之外，预计中国今年还将超过日本，成为全球最大的汽车生产国。

但intelligence automotive asia执行董事ashvin chotai称，就经济规模而言，中国还无法赶上日本。

中国的数千家零部件供应商事实上生产所有汽车零部件。在过去，中国的汽车零部件行业主要生产曲轴等重量级商品零部件，但目前其产品范围已扩大到了悬架部件等更为精密的零部件。

万得汽车技术股份有限公司(wonder auto technology inc., watg)董事长赵清洁称，该公司正寻求开展收购交易，以拓展其销售网络和提高技术水平。万得汽车技术生产汽车发电机和起动器等汽车零部件。

赵清洁称，公司希望在此次经济危机中提高自身竞争力。中国市场上的资金更加充裕，政府也支持私营企业赴海外投资。

他称，万得汽车技术将从今年夏天起向北美汽车公司供应零部件，但受保密合约限制，他并未透露交易相关公司。他还称，公司已成为韩国现代汽车公司(hyundai motor co., 005380.se)和克莱斯勒(chrysler llc)中国业务的独家供应商，并已与国际客户取得了合作。

他还称，由于金融危机中发达国家的大小供应商纷纷倒闭，中国将拥有最为完整的产业链。

万得汽车技术并非唯一一家寻求通过收购交易来实现增长和提高技术的公司。

据咨询公司alixpartners进行的一项研究显示，接受调查的供应商中，有40％表示有意开展国内并购交易，有25％表示有意进行全球并购交易。

hoffmann称，市场中仍有许多资金雄厚的参与者。眼下他们用很少一部分资金就能购买到很好的技术。

在数千家中资汽车零部件供应商中，比较有名的两家是万向集团公司(wanxiang group corp.)和福耀玻璃工业集团股份有限公司(fuyao glass industry group co., 600660.sh, 简称：福耀玻璃)，其中前者生产万向接头和轴承等零部件。中国的汽车零部件行业中还包括一些外资独资企业和一些国有企业与外资公司的合资企业，比如说上海汽车工业（集团）总公司(shanghai automotive industry corporation (group) )与visteon corp. (vstn)建立的合资企业。

visteon 5月份在美国申请了破产保护，但与之形成鲜明对比的是，该公司在中国的销售却十分强劲，以致于其将2009年的乘用车销量增幅预期从4％-5％上调到了9％。

尽管美国供应商要求美国政府额外提供至多100亿美元的资金，但它们却在中国看到了扩张的机会。

美国汽车零部件生产商tenneco上周称，已与北京海纳川汽车部件股份有限公司(beijing hainachuan automotive parts co.)成立一家合资企业，在北京的一家工厂中生产汽车尾 排放控制系统，这已是该公司在中国成立的第六家合资企业，这家合资企业最初将向现代汽车的中国业务供应零部件。除此之外，tenneco还在中国拥有一家全资工厂。

中国汽车零部件行业并非不受全球经济危机的影响。由于去年下半年国内外需求下降，一些公司已因流动性问题而退出市场。alixpartners的研究表明，中国供应商2008年的美国出口收入较2007年下降了10％。

中国零部件行业今年将更加关注国内市场，受政府政策的影响，国内市场已复苏，且5月份国内市场销量已经增长了34％。

与此同时，全球大型汽车生产商正从中国进口越来越多的零部件。潘克强称，福特汽车与中国供应商签订有零部件供应合同，该公司2008年共在中国购买价值28亿美元的零部件运往其他国家与地区，其中主要是北美地区。尽管这一数字只占福特汽车全球采购额的一小部分，但已较过去5年增长了10倍。

在燃油喷射系统和智能电子产品等技术密集型零部件方面，中国仍落后于发达国家，但分析师们称，这一状况正在改变。

ricardo strategic consulting北美区总裁andy chien称，许多全球汽车生产商要么已经将电子产品业务转移到了中国，要么就是有可能这么做。

他称，业务重心实际上已转移到了广州和珠江三角洲地区；他还称，开发专利技术将是中国汽车零部件生产商迈出的下一步。

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