以汽车消费对原材料的拉动为例，今年前4个月国内汽车销量达383．2万辆，同比增长9．4％，由此也带动各大钢厂的汽车板生产线满负荷运转。但贾银松表示，根据工信部的调研，普通冷轧板的订单情况虽然很好，但镀锌板的销量就是上不去。究其原因，是因为汽车厂商为了降低成本，不再使用价格较贵的镀锌板，由此造成锌的消费量也受到抑制。统计显示，今年前4个月国内锌产量达118．56万吨，同比下降1．38％，并未受到车市销售火暴的提振。

另一方面，汽车厂商虽然可以不用镀锌板，但必须用蓄电池。这样的刚性需求对铅的拉动作用非常明显，统计显示，今年前4个月国内铅产量达103．95万吨，同比增长19．38％。

即使是产能严重过剩的铝，在部分领域也存在机会。贾银松表示，目前国内有逾40％的铝产能是放空的，但据他在山东的调研成果，很多铝合金厂商的生产又是满负荷的。究其原因，是因为今年我国不少地区陆续开建了高速铁路，由此带来对动车组的需求。而目前的列车车厢，用钢板少了，用铝合金多了，因此商业机会就凸显出来了。

钢材方面也是如此。以占据国内汽车板50％以上市场份额的宝钢为例，受益于中国车市的红火，今年1—4月宝钢的汽车板订单量几乎是节节攀升，每月都有递增。但正如国内车企陷入的“增产不增收”困境一样，单纯的销量数字并不能让宝钢感到满意。“尽管汽车板的合同量止跌上扬，但从合同的结构来看，绝大多数订单都集中在普通冷轧汽车板，而电镀锌、热镀锌等双高产品的合同量远没有达到计划的要求，导致企业的持续盈利能力也没有达到预期水平。”宝钢相关人士告诉记者。

贾银松说，对于以上现象，有色钢铁企业方面要认真分析，在控制总量的同时，也要把握某些结构性的机会，以平稳地度过本次金融危机。

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