德国政府称，该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和rwe能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。

据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，电动汽车是新能源汽车发展的重心，而动力锂电池则是电动汽车的动力的来源，从目前来看，动力锂电池的技术瓶颈已差不多解决，即将进入产业化生产阶段。现在，国际上发达国家和汽车巨头纷纷将动力锂电池的开发放在战略位置。

目前，日本在研发锂电池方面走在世界前列。日本经产省披露，日本力争在2010年将新型锂电池用于下一代电动汽车。丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。

普及电动汽车的一个关键是需要足够的电力补充基地。东京电力宣布，将带头参与有关的基础建设，在首都圈先建200多个充电站，三年后增加到1000个以上。

东京电力已经成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短。据介绍，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。目前每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。据预计，如果高性能锂电池得到更多推广，日本国内的混合动力车使用量可能达到720万辆的水平。业界认为，电动车市场下一个十年能发展到怎样的规模将取决于锂电池的成本是否能快速降下来。

在发展动力锂电池和电动汽车上，我国与发达国家的距离已越来越小。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。

在电动汽车领域，比亚迪可以说已经跑到了业界的前列。比亚迪2008年底投放市场的混合动力汽车f3dm，可以像手机一样，在家用插座上充电，7小时即满，突破了电动车需在专业充电站充电的瓶颈。一般的混合动力汽车在低速时使用电动驱动，高速时就需要电动机和燃油发动机一起驱动。但f3dm可单独使用电驱动，最高时速150公里，续航里程达100公里。相比之下，目前掌握双模技术的另外两家公司———通用汽车和丰田所销售的电动车，一次充电则只能行驶25公里。

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