“双减”政策一经公开，便引发社会各界的强烈关注，也再一次带火了“减负”这个词。那么在保证汽车的强度和安全性能的前提下来实现汽车“减负”，我们能够做些什么呢？

聚丙烯材料目前在汽车内饰件中被大量地使用在仪表台、门板、立柱盖板等零件中。其中根据不同零件的要求及不同主机厂的材料规范，在聚丙烯材料中添加不同含量的矿粉可起到改性增强的目的。简单来说，矿粉添加比例越高，改性材料的刚性就会越高；但与此同时，材料密度也会相应增加。

从汽车内饰材料开始“减负”

目前矿粉改性聚丙烯材料的主要添加比例及材料密度如下表所示：

目前，20%矿粉填充在汽车用聚丙烯材料中被使用地最为广泛。不过近年来，随着汽车轻量化的要求，各家主机厂及原材料厂家逐步开发了更低含量矿粉填充的聚丙烯材料，从而起到降低零件重量的目的。其中，5%矿粉填充聚丙烯材料(含弹性体增韧)已被越来越多的主机厂使用在门板零件上。

今天就为大家介绍博禄daplen™ ef011aic，该材料具有以下产品优势：

低密度，相对于pp t20材料可以减重10%左右

收缩率接近1%，相比传统t5材料具有更好的尺寸稳定性

高流动，零件表观质量高

具有良好的抗冲击性能及刚性的平衡

低voc和低气味散发

预着色材料，多种颜色选择(米、灰、黑)，可直接适用于皮纹件

近年来daplen™ ef011aic已被应用于多款车型的门板本体上。

通过在零件上取样测试，该材料可以满足主机厂的各项机械性能要求以及热存放、耐刮擦等性能要求；也可以通过零件级别的刚性测试。

另外，为了追求更轻的零件重量，除了pp t5材料，也可以考虑使用无矿粉填充的pp材料。这样相比于传统t20材料，减重比列可以增加到13%-14%。博禄位于阿联酋的聚烯烃工厂可以生产多种不同性能的pp基料，基于这些性能优异的基料而开发出的适用于汽车门板及其他内饰件的无矿粉填充材料被汽车主机厂广泛采用。

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