“面对外部融资的困难，中国汽车零部件企业必须彻底改善他们的现金管理能力。”alix partners董事总经理罗曼表示，“营运资本和业绩提升将是2009年零部件企业首先要考量的问题。”

2007年，我国汽车零部件的销售收入为7560亿元，同比增长44％；2008年汽车零部件的销售收入增至9280亿元，但同比增长仅为23％，增幅仅为2007年一半，增速出现急刹车考验着国内厂商。

增速放缓背后，出口走低是主要原因。由于国内零部件厂家的销售额中，23％来自出口，对海外市场的依存度极高。单就对美国出口而言，2008年，零部件销售就出现负增长，为-10％。

虽然，中国已成为全球汽车最强劲的消费市场，但包天安表示，从全球市场来看，2008年第四季日本供应商的利润率是最高的，其次为欧洲。中国和美国分别为-9％和-14％，位居其后。

从营运资金的角度分析，中国又远高于国际同行。去年第四季度，中国汽车零部件供应商营运资金的周转天数是74，是最低的日本供应商的2倍，后者为37天。罗曼认为，这是因为金融危机爆发后，糟糕的资金周转速度让大部分中国企业流动性压力增大，而美国和日本的零部件供应商则对危机反应速度较快。

事实上，与国际市场一样，2008年10月以来，国内汽车市场也遭遇了前所未有的寒冬，如果统统将销售端“由外向内”，这一狭小市场能否容纳呢？

罗曼认为，汽车售后市场将是行业的主要机遇。据估计，今年全球的汽车保有量将达到7.3亿辆，售后市场的零部件份额也将达到19％。而中国汽车保有量为5200万辆，同时增速惊人，必将成为国内零部件生产厂商的“巨大蛋糕”。

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