中国车企突击海外零部件市场

在去年底金融海啸导致全球汽车工业大萧条的环境下，中国车企海外抄底的声音一再被放大。不过，这些车企除了“雷声大雨点小”的叫喊外再无行动，而零部件市场却在第一时间得以突破。

美国当地时间3月30日下午，由三方股东合资成立的京西重工和德尔福在底特律签订了排他性的收购协议。据称收购价格是9000万美元或者1亿美元。就在3天前，吉利汽车拿下全球第二大自动变速器生产企业，出手之快令人侧目。如果再加上今年初潍柴动力与法国某零部件厂的接触，短短不到100天的时间，中国汽车企业海外抄底的动作首先在零部件领域打开了缺口。

据消息人士透露，京西重工收购德尔福预计在第四季度交割完毕，届时，这无疑将成为中国汽车零部件领域内金额最大的海外收购案。据了解，此次收购的资产包括位于波兰、美国、墨西哥、中国、法国等地的8个生产工厂、5个技术中心和14个技术支持和客户服务中心。这部分资产是德尔福传统业务领域比较有优势的部分，其中包括上千项知识产权以及多个全球顶尖的技术。令人吃惊的是，京西重工是北京市为推进此次收购而专门成立的合资公司。就在收购前几天才刚刚注册成立，而京西重工则是由北京房山国有资产经营有限责任公司与首钢总公司、宝安投资发展有限公司共同出资组建。无独有偶，3月27日，当吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司、拥有80多年历史的澳大利亚dsi时，业界再度震惊。该公司是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，年产18万台，曾经为福特、克莱斯勒以及韩国双龙配套。如果一切顺利，吉利汽车将在5月29日正式完成澳大利亚收购案，收购金额最高将达3.147亿港元。这将是汽车业振兴规划出台后，首家中国乘用车企业收购海外汽车资产案。

零部件企业绝地反击谋突围

春江水暖鸭先知。在国家鼓励整车行业兼并重组的时代，国内零部件供应企业最先受到震动，如今整合重组已经箭在弦上，势在必行。

目前全球排名前4的汽车零部件巨头们要么是依附主机厂做配套，比如德尔福之于通用，优势是可以借助主机厂之力迅速发展壮大，同样劣势也在于主机厂不景气时生存将非常艰难；要么就是独立式系统供应商，以德国博世集团为代表。目前国内a股上市的汽车零部件企业中，以东风科技、一汽富维、启明信息为代表的属于前者，分别依附于东风和一汽集团；以万向钱潮、宁波华翔、潍柴动力、福耀玻璃为代表的属于后者。

最近几年，海外汽车零部件巨头纷纷借合资合作抢滩登陆中国。德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资汽车零部件制造商早已经在中国建成了数十个生产基地和分公司。如今，外资对汽车零部件的控制高达70％~80％，尤其日系厂商和韩系厂商的供应链几乎是不对中国本土供应商开放的。这就导致本土供应商失去了与整车企业共同发展的机会。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50％，远低于其他国家（地区）的集中度。尽管去年零部件行业整体收入达到8370亿元，但是规模以上企业中有80％销售收入不足1亿元，行业中只有43％的零部件企业拥有专利，不到20％的企业拥有发明专利。今年初出台的汽车产业振兴规划表示将对“关键零部件技术实现自主化”，此外中央还将在未来3年出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。在国家鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。

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