加速占领国内市场

虽然之前竞购洛阳轴承失利，但世界第二大轴承生产企业德国舍弗勒集团对中国市场的投入不减。2005年，舍弗勒集团总投资18亿元的太仓新工厂启动。为满足市场需求，集团在2006年又追加投资约2亿欧元，建造了面积11万平方米的新工厂。集团的目标是，到2010年在太仓的生产面积将达到9万平方米，员工超过3000名，成为其在世界范围内最大的生产基地。

日本生产轴承的精工株式会社（nsk），十多年里在昆山的投资额已超过1.6亿美元。全球最大轴承制造商瑞典skf集团则在上海嘉定开辟了第三代轮毂轴承产品的生产通道，其主打的汽车轴承即将进入投产阶段。

王全清表示，到目前为止，世界八大跨国轴承公司都已在我国合资或独资设厂。跨国公司在中国已陆续建立了30多家轴承生产企业，总投资约5亿美元，已初步形成10亿套轴承生产能力。

有关调查统计表明，当前世界轴承市场80％左右的份额，被十大跨国轴承集团公司所分享，日本五大公司中销售收入最少的也在10亿美元以上。

国内企业面临整合

专家指出，世界跨国轴承公司在抢滩中国市场取得一定的经验之后，从其发展战略考虑，又逐步深入到中国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴。如抢占中国的铁路、汽车、冶金、矿山、机床、家电等主机市场，甚至削减其国内的生产力，转移到中国来生产。这实际上把中国变成跨国轴承产业链上的一环，把合资或独资企业作为跨国轴承公司的一个车间，对中国轴承行业发展形成严峻的挑战。

首先，我国轴承行业生产集中度低。在全世界轴承约300亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75％-80％。德国两大公司占其全国总量的90％，日本5家占其全国总量的90％。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全行业的28.3％，前30家企业的生产集中度也仅为43.6％。

其次，我国轴承行业研发和创新能力低。国内企业的设计和制造技术基本上是模仿，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在虽然对国内主机的配套率达到80％，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

因此，有专家认为，未来几年将是我国轴承行业格局大变动的时期：一方面，行业内具有技术、研发能力的龙头企业将获得较快发展；同时，低端产品市场竞争加剧，中小企业(行情股吧)市场风险将增加。国内中高档轿车发展势头日趋强劲，对高端轴承产品的需求随之增加。瓦轴、哈轴拥有国家级企业研发中心，研发能力和产品性能均高于国内同类产品水平，发展前景良好。

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