总有一天，以不可再生能源石油为燃料的车会断炊，这已得到了业界的共识。目前，国际国内汽车制造商都纷纷举起新能源的大旗，纯电动车、燃料电池车、混合动力、新燃料车、氢动力车纷纷问世。不少专家认为，从目前来看新能源的研究与开发在世界上技术路线并不一样：欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。国内也有以比亚迪为代表的企业表示，电动车才是未来的方向……
巨头备战混合动力车
在混合动力方面，目前丰田已走到了前面。国内第一款油电混合动力车普瑞斯虽然叫好不叫座，但却大赚眼球。东风本田在近日宣布civic混合动力车将在广州车展上市。雷克萨斯已经将混合动力车型引入中国，其中ls600hl的v8引擎能达到9.3升/100公里的低油耗，让人羡慕。在日产汽车近日公布的全球中期环保战略———“nissan2010绿色计划”中，在2010年发布百公里仅耗油3升的“3升汽车”和自主研发的混合动力车；加速开发插入式混合动力车（可外部充电、供电的混合动力车）；在未来3年内生产可变燃料车辆等赫然在目。
除日系品牌外，早在2004年的北京国际车展上，福特es-cape混合动力车就进行了展出，该车在美国售价约22万元人民币。上周一（10月29日），通用汽车全球董事长兼首席执行官瓦格纳突访北京，宣布斥资16亿元人民币在华发展新能源汽车，明年上海通用就将量产混合动力车，使用雪佛兰品牌进行销售。
自主品牌纷纷跟进
10月10日，比亚迪混合动力车f6在深圳车展高调亮相。力帆汽车也表示明年将推出混合动力车型。长安混合动力车声称可与丰田普锐斯一争高下，目前正在抓紧重度混合动力车的研制开发工作，已经完成了8轮试验。吉利控股集团也于10月12日对外宣布，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢m100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车。
上汽集团董事长胡茂元在今年上海车展前表示，在新能源汽车的开发方面，上汽已经明确以混合动力为重点、燃料电池为方向同时加快替代燃料产品研发的发展方向。2008年自主品牌混合动力车将实现小批量生产，“十一五”期间，燃料电池轿车将实现小批量示范运行。奇瑞也在今年展出了包括a5灵活燃料、b14生物柴油、a5混合动力、b11燃料电池四款产品。华晨汽车销售公司总经理杨波上周六在成都告诉记者，华晨早有专项资金在混合动力车型方面展开研究，也推出了基于尊驰的混合动力样车，但由于前景并不乐观所以暂时还没有量产计划……
自主品牌的新能源车型计划一个比一个响亮，就是不知道哪一家能真正扛起这面大旗。
新能源汽车离我们还有好几年
■新能源的核心技术至今依然没有得到突破，发展趋势不明朗
■现有新能源汽车的购买成本与使用成本高昂，难以得到普及
■配套体系建设需要相当长的周期
在每次的车展上，除了众多时尚靓丽的车模，最吸引人的就是展台上外形前卫、梦幻的概念车了。比较起目前市面上以汽油为动力的车型，这些概念车都有着使用成本低、排放少以保护环境的突出优点。不过，这么多年过去了，这些看上去很美的新能源车型似乎就一直停留在“概念”的范畴，很难真正驶下车展的展台。
新能源汽车近期再度成为了热点，一些乐观的论调认为新能源车即将大规模普及。然而，实际情况是目前国际几大汽车巨头对于新能源车的发展趋势各持己见；新能源关键技术迟迟得不到突破；现有的部分新能源车型价格高昂难以真正普及，新能源的配套体系建设尚未开展……一系列现实情况都无情的告诉大家，新能源汽车离我们至少还有好几年的时间。
成本30万，买普锐斯还是宝马3？
一款1.5升排量的轿车，按照目前国内的车市行情价格不应该超过15万元。然而来自丰田的1.5l普锐斯的价格却接近30万元，接近高端品牌宝马3系的价格了，就因为它是一款油电混合动力的车型。由于无法扩大生产规模导致普锐斯高昂的生产成本一直无法降低，目前它在国内的存在作用更多的是体现丰田的技术实力了。
目前国内在新能源汽车消费上并没有具体的优惠政策，包括燃料电池技术在内新能源汽车的生产和使用成本都很高。消费者购买新能源车型的代价颇为高昂，同等情况下还是选择传统车型更为划算。这是阻碍新能源车型普及的重要原因。有鉴于此，目前国内后续的新能源制造企业都在花大力气降低车型的制造成本。据了解，有望在明年上市的混合动力思域以及电动比亚迪新车的价格成本都控制在了20万元以内，从这一点上看它们具备了普及推广的基础。
不过需要指出的是，由于车辆的维修和保养费用是一笔不小的开销，初期的产能较小导致新能源车型的零部件价格必然高于同类型汽车。而由于技术的成熟度较低，车型的质量稳定程度等都需要解决，这些都不是短时间内能够解决的问题。
新能源 新希望 制约篇
方向：未来究竟发展何种替代燃料？
虽然目前新能源技术众多，不过大体上可以分为4种：一是电动汽车。以充电电池作为储能方式；二是混合动力。以汽油机为主动力，将制动过程中浪费的能量收集起来转化为电能驱动汽车；三是燃料电池。最后则是其他代用能源，如压缩天然气、乙醇燃料等。
新能源的方式多种多样，但实际情况是多而不“精”。目前还没有一种新能源技术的成熟程度可以达到普及应用的阶段。欧洲与北美坚持使用氢动力，虽然解决了车型的安全与动力问题，但却一直无法解决液氢存储需要的庞大体积；同样，电动车和燃料电池车能够实现零污染，是目前国内一些厂家在坚持的方向。但电动车在电池的续航能力和电池回收方面的问题一直无法解决，通用、福特等厂商都已经停止了电动汽车的研究。
“我们关注的核心问题是相关的新能源政策还不明朗，未来究竟主要发展何种替代燃料仍然需要观察。”福特中国副总裁许国祯在接受采访时坦然表示了困惑。未来在中国路面上跑的汽车该用什么燃料，大家都还没有十足的把握。这也直接影响到汽车企业的决心以及继续研发的投入。
配套：开电动车半路没电咋办？
无论是电动、生物燃料还是混合动力技术的新能源车，其配套体系的建设和完善程度都将在很大程度上制约它们的推广程度。目前，国内在新能源技术领域处于领先优势的当属比亚迪了。由于在电池领域的多年积累，其在电动车方面的研究已经很有实力。据说目前最新电池的续航能力已经在150公里以上；而且比亚迪在尝试进行汽车不充电而是直接更换电池的方式。然而，要知道中石化与中石油花了数十年时间才建立起遍布全国各地的加油站，如果要达到比亚迪老总王传福2015年依靠电动车成为国内第一的目标，他必须在此前建立起遍布全国各地的充电站。这样庞大的系统工程显然不能一蹴而就。
从长远来看，新能源车型取代现有的汽车肯定是趋势。但用“前景是光明的，道路是曲折的”来形容新能源车型的现状比较合适。要想加快新能源车型的推广速度，需要产业政策的支持、汽车企业的投入以及核心技术的突破，这些都不是短期内能够解决的。
新能源汽车离我们还有好几年
■新能源的核心技术至今依然没有得到突破，发展趋势不明朗
■现有新能源汽车的购买成本与使用成本高昂，难以得到普及
■配套体系建设需要相当长的周期
在每次的车展上，除了众多时尚靓丽的车模，最吸引人的就是展台上外形前卫、梦幻的概念车了。比较起目前市面上以汽油为动力的车型，这些概念车都有着使用成本低、排放少以保护环境的突出优点。不过，这么多年过去了，这些看上去很美的新能源车型似乎就一直停留在“概念”的范畴，很难真正驶下车展的展台。
新能源汽车近期再度成为了热点，一些乐观的论调认为新能源车即将大规模普及。然而，实际情况是目前国际几大汽车巨头对于新能源车的发展趋势各持己见；新能源关键技术迟迟得不到突破；现有的部分新能源车型价格高昂难以真正普及，新能源的配套体系建设尚未开展……一系列现实情况都无情的告诉大家，新能源汽车离我们至少还有好几年的时间。
成本30万，买普锐斯还是宝马3？
一款1.5升排量的轿车，按照目前国内的车市行情价格不应该超过15万元。然而来自丰田的1.5l普锐斯的价格却接近30万元，接近高端品牌宝马3系的价格了，就因为它是一款油电混合动力的车型。由于无法扩大生产规模导致普锐斯高昂的生产成本一直无法降低，目前它在国内的存在作用更多的是体现丰田的技术实力了。
目前国内在新能源汽车消费上并没有具体的优惠政策，包括燃料电池技术在内新能源汽车的生产和使用成本都很高。消费者购买新能源车型的代价颇为高昂，同等情况下还是选择传统车型更为划算。这是阻碍新能源车型普及的重要原因。有鉴于此，目前国内后续的新能源制造企业都在花大力气降低车型的制造成本。据了解，有望在明年上市的混合动力思域以及电动比亚迪新车的价格成本都控制在了20万元以内，从这一点上看它们具备了普及推广的基础。
不过需要指出的是，由于车辆的维修和保养费用是一笔不小的开销，初期的产能较小导致新能源车型的零部件价格必然高于同类型汽车。而由于技术的成熟度较低，车型的质量稳定程度等都需要解决，这些都不是短时间内能够解决的问题。
新能源 新希望 制约篇
方向：未来究竟发展何种替代燃料？
虽然目前新能源技术众多，不过大体上可以分为4种：一是电动汽车。以充电电池作为储能方式；二是混合动力。以汽油机为主动力，将制动过程中浪费的能量收集起来转化为电能驱动汽车；三是燃料电池。最后则是其他代用能源，如压缩天然气、乙醇燃料等。
新能源的方式多种多样，但实际情况是多而不“精”。目前还没有一种新能源技术的成熟程度可以达到普及应用的阶段。欧洲与北美坚持使用氢动力，虽然解决了车型的安全与动力问题，但却一直无法解决液氢存储需要的庞大体积；同样，电动车和燃料电池车能够实现零污染，是目前国内一些厂家在坚持的方向。但电动车在电池的续航能力和电池回收方面的问题一直无法解决，通用、福特等厂商都已经停止了电动汽车的研究。
“我们关注的核心问题是相关的新能源政策还不明朗，未来究竟主要发展何种替代燃料仍然需要观察。”福特中国副总裁许国祯在接受采访时坦然表示了困惑。未来在中国路面上跑的汽车该用什么燃料，大家都还没有十足的把握。这也直接影响到汽车企业的决心以及继续研发的投入。
配套：开电动车半路没电咋办？
无论是电动、生物燃料还是混合动力技术的新能源车，其配套体系的建设和完善程度都将在很大程度上制约它们的推广程度。目前，国内在新能源技术领域处于领先优势的当属比亚迪了。由于在电池领域的多年积累，其在电动车方面的研究已经很有实力。据说目前最新电池的续航能力已经在150公里以上；而且比亚迪在尝试进行汽车不充电而是直接更换电池的方式。然而，要知道中石化与中石油花了数十年时间才建立起遍布全国各地的加油站，如果要达到比亚迪老总王传福2015年依靠电动车成为国内第一的目标，他必须在此前建立起遍布全国各地的充电站。这样庞大的系统工程显然不能一蹴而就。
从长远来看，新能源车型取代现有的汽车肯定是趋势。但用“前景是光明的，道路是曲折的”来形容新能源车型的现状比较合适。要想加快新能源车型的推广速度，需要产业政策的支持、汽车企业的投入以及核心技术的突破，这些都不是短期内能够解决的。本报记者钟昆
电动车让变速箱成为废铁？
在新能源研究和量产方面，自主品牌和国际巨头的差距比传统汽车业要小很多，新能源汽车也许将重定国内自主品牌起跑线
“汽车领域里我们是学生，电池领域里我们是老师”，“我们希望通过电池技术废掉变速箱产业”。比亚迪如此评述它在新能源汽车竞争中所处的位置。在传统汽车制造领域还走模仿道路的比亚迪，一提到新能源汽车就信心十足。
比亚迪的观点很有代表性，业内有一种观点认为在传统汽车领域中国已经落后于发达国家，短时间内难以与之匹敌；但在新能源汽车方面，在汽车巨头们还没有实现规模化生产之前，中国汽车厂家与国际汽车巨头处于同一起跑线上，面临同样的市场机会。
自主品牌掀起新能源热潮
自主品牌汽车企业对于新能源都有浓厚的兴趣，从在电池方面有所造诣的比亚迪、到发展势头良好的奇瑞汽车、还有上汽、长安、吉利、海马、力帆，几乎所有的自主品牌企业目前都对外发布了自己的新能源汽车产品或者发展计划。
比亚迪宣称掌握了铁电池技术，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车f6预计于2008年推向市场；在今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞a5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞a5bsg、生物柴油动力的新车型v5和匹配燃料电池动力系统的b11；吉利在杭州车展上宣布全面启动未来五年中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车；长安汽车日前推出混合动力版mpv杰勋和hev混合动力汽车；海马股份在上海车展上推出了h12纯电力驱动概念车，力帆汽车也展示了520混合动力车；上汽股份确定将自主品牌新能源车定名“上海”牌，已经开发出代用燃料出租车和大客车及轿车，计划到2008年，实现混合动力汽车的小批量生产……自主品牌发展新能源汽车呈现了一派欣欣向荣的景象。
新能源汽车开发，自主品牌一拥而上的原因很简单，在油价上涨、环保要求越来越高的今天，推出环保、低耗的新能源汽车是必然要求，谁能提前掌握核心技术、将之投入量产，谁就能提前获益，抢得市场先机，此外还能借新能源发展之名，显示自己的技术，树立一个良好对社会负责任的品牌形象。
11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》生效，规定今后生产新能源车必须通过发改委审核，必须掌握相关核心技术。《规则》对这些生产企业设定了15道准生门槛，其中一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术才能进行生产。同时《规则》还将新能源汽车发展分为起步期、发展期、成熟期三个技术阶段，其中起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行。应该说，《规则》将在很大程度上规范国内新能源汽车的发展。
新能源 新希望疑问篇
靠发展新能源来缩小差距
从1886年第一辆汽车诞生至今，汽车已经发展了100多年，国内虽然在1956年生产出第一辆汽车，但是汽车产业真正得到迅猛发展还是最近二三十年的事，而自主品牌的蜂拥出现和迅猛发展也就是不到十年的时间。在传统汽车行业论技术，自主品牌尽管成长迅速，但是在世界巨头面前仍然显得稚嫩。
在新能源技术上得到突破，并非就掌握了在汽车领域的制胜权，因为汽车是一个复杂的工业产品，掌握了新能源、动力问题，不等于就掌握了汽车技术的全部。在造型设计、电气系统、汽车安全等等方面，自主品牌汽车厂家还有很多功课要做。此外还要面临汽车制造、销售、品牌打造等工作，这些都是不可小视的问题。
发展新能源汽车可以减小自主品牌与国外巨头在发动机、变速箱等动力系统上的差距。虽然目前国外一些厂商例如丰田已经将普锐斯等新能源车型投入市场，但是因为售价过高等原因其还没有真正普及。在新能源研究和量产化工作方面，自主品牌和国外汽车巨头的差距显然比传统汽车技术上的差距要小很多。因此，不少人认为，新能源汽车的发展也许将重新界定自主品牌同国外巨头的起跑线。
但是，如果仅仅在新能源技术上有所突破，却不能改变自主品牌产品整体水平落后的现状。如果几年后，消费者购买到的某一款新能源汽车在动力上很先进，但是其他方面却不尽如人意，可以肯定地说，依然会直接影响国内自主品牌新能源车的消费。因此，自主品牌在发展新能源的同时在其他方面还需要迎头赶上。
替代or颠覆？这是一个问题
关于新能源汽车的讨论已经进行了很多年，而各种新技术的诞生也此起彼伏，到底新能源应该往什么方向发展呢？目前来看，对于新能源汽车发展的讨论开始逐渐集中到是替代能源还是颠覆能源之上了。
【趋势一】替代燃料
近年来随着各大汽车巨头对于汽车新能源的进一步深入研究，各种替代能源纷纷浮出水面，总体上能够分成三种类型：一是含氧燃料（醇/醚/酯）；二是合成油（btl/ctl/gtl）；三是气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术成熟，是近期应予推广应用的重点；合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，但其生产技术尚待完善；气体燃料车优点很多，但尚处研究阶段。下面记者就几种目前呼声最高的替代燃料进行一一介绍。
◆煤直接液化
煤直接液化是将煤在高温高压条件下通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴油。我国在煤炭直接液化的粗油加氢精制工艺和催化剂技术均取得突破。
记者点评：媒直接燃化对于目前的以石油为燃料的汽油和柴油供给将给予很大的支持，但是存在着资金上的问题，建设能产生效益的百万吨级煤变油厂需巨额投资。另外煤质的优劣也对这项技术产生直接影响，要大规模开发还有很长的路要走。
◆二甲醚
二甲醚具有较高的十六烷值，是替代柴油的好产品，是公认的优质清洁燃料，无腐蚀、污染排放少，有利于保护环境，经济上也有一定优势。volvo汽车曾将dh10a柴油机改造成二甲醚发动机，并将其安装在b10ble大型客车上进行研究示范，还在国际能源机构(iea)的支持下进行了全生命周期分析。日本则已研制出二甲醚卡车样车和城市客车样车。
记者点评：二甲醚存在热值低、密度小、黏度低、润滑性差，对橡胶有溶涨性等问题，对于其可靠性和耐久性的研究还需要进一步加强。而影响其大面积推广应用最大的障碍还在于世界上还没有专门设计、可供大批量生产应用的商品级二甲醚燃料供给系统。
◆燃料乙醇
燃料乙醇是醇类燃料的一种，是成熟和安全且可再生的能源，最早在巴西后来在美国广泛使用。美国用玉米总产量的13％生产乙醇汽油；巴西燃料乙醇产量近1300万吨，据称占世界乙醇产量的43％；日本也在汽油中添加乙醇，乙醇的混入比例容许值为3％以下；我国也正在大力推广乙醇汽油。
记者点评：燃料乙醇技术已经基本成熟，最大的问题来自于生产成本高于普通汽油，这也是制约燃料乙醇发展的最大障碍，未来乙醇燃料的发展应该向非粮食乙醇发展，从而降低其生产成本，只有这个问题得到了解决才可能全面推广。
◆氢燃料
目前世界各国汽车厂商都在加紧研制以氢为能源的燃料电池车，氢能源利用氢和氧化学反应，所产生的只是电、热和水蒸气，惟一的副产品就是水，真正达到排放零污染。氢来源广泛，不仅可从城市煤气和天然气中得到，也可通过太阳能或从生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到，主要是在水中通过电解的方法把氢从水中分解出来。
记者点评：氢燃料汽车与普通汽车一样有续航里程的限制，必须在一定的距离建设加氢站，这是制约其大规模发展的重要因素。当然还要考虑能源供应商的配合，氢的来源和车辆安全性能等。
【趋势二】颠覆燃料
◆电动车
比亚迪汽车在电池车上的不断开发，让人们越来越把目光放到了这个声称要让“变速箱变成一堆废铁”的企业，如果汽车能够只用电不用汽油，那么对于汽车工业的发展是颠覆性的，对车主来说将极大降低养车成本。
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