据协会分析，国家对钢铁产品过快增长的宏观调控政策已经开始发挥明显作用。我国钢材出口4月份同比增幅达146.48％，8月份回落到39.52％，9月份再回落到9.14％。今年9月出口折合粗钢507.84万吨，比去年9月减少31.81万吨，下降5.9％。

前三季度钢铁生产出口高增长势头回落。今年1－9月生产粗钢36273.2万吨，同比增长17.61％。同比增幅呈逐月下降态势，1月份增幅26.08％，9月份增幅17.47％，回落8.61个百分点。

据钢铁工业协会分析，钢铁生产高增长主要是国内市场、国际市场两个需求旺盛拉动的。今年1－9月国内市场粗钢表观消费量31808万吨，比去年同期增加3083万吨，增长10.73％；2007年全球钢材需求增长6.8％，呈旺盛增长状态，拉动今年1－9月我国出口钢材4952.21万吨，同比增长73.2％；1－9月钢材、钢坯出口、进口相抵并折合成粗钢，比去年同期增加净出口粗钢2347万吨，占1－9月国产粗钢增量的43.22％。

钢企联手应付海运费超常高涨

10月31日，国家钢铁工业协会在行业信息发布会上表示，面对海运费的超常涨价，在企业自愿的前提下，将在全国分东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石海运业务的协调，由进口矿较多的企业对周边企业实行海运业务代理，以改变分散多头洽谈海运业务的状况。

除此之外，协会还采取以下措施来应对：一方面，下大力量提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以发挥稳定和降低海运价格的作用。据悉，目前，鞍钢、首钢、宝钢、武钢、唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，有的已经全部用长期合同锁定，有的达到80％，最低的也在50％以上，将对抑制海运费超常涨价发挥积极的作用。

另一方面，推进钢铁企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方的协调。协会表示将提请国家有关部门给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。

对于该项措施的落实，钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，将分区域进行行业协调，五个地区设立五个协调小组，实施过程中坚持“行业协调、企业自愿”的原则。

据协会分析，国际铁矿石到岸价上涨的原因主要是即期合同海运费大幅上涨，10月16日即期合同巴西至中国港口运价达88.292美元/吨，西澳至中国港口38.114美元/吨，这种超常涨价的情况是不正常的，也是不合理的。

协会郑重表示，由于石油价格、折旧费用、人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的、可以理解的。但是，目前出现的超常涨价是不合理的，对钢铁企业、矿山企业双方均造成了损失，应当共同采取措施，应对海运费的超常上涨。

成本上升后果显现 9月大中型钢企利润率仍处低谷

10月31日，国家钢铁工业协会发布信息显示，在钢铁生产成本不断上升的情况下，大中型钢铁企业盈利水平呈逐月下降趋势，今年3月平均销售利润率9.65％,以后逐月下降，8月份降至6.28％，9月份6.79％，分别比3月份下降3.37、2.86个百分点，创今年以来的最低水平。

协会指出，由于原燃料、运费涨价等因素的影响，今年1－9月大中型钢铁企业具有代表性的炼钢生铁制造成本同比上升幅度达到11.33％。同时，1－9月企业管理费用上升30.93％，财务费用上升42.05％，销售费用上升33.37％，企业普遍面临较大的成本上升压力。

对于铁矿石价格，钢铁工业协会常务副会长罗冰生忧心忡忡，他指出，铁矿石价格形势很严峻，海外现在每年只有5200万吨是我们自己可以掌握的铁矿石。如果国外铁矿石巨头联合提价得逞，势必带动国内铁矿石价格上涨。那时，国内钢铁企业会被迫停产。

不过，前三季度国内市场钢材价格稳中有升。国内市场钢材综合价格指数9月末115.14，比年初上涨9.5％。其中长材上涨23.23％，板材上涨5.87％。国际市场钢材综合价格指数9月末170.4，比年初上涨13.45％。其中，长材上涨29.84％，板材上涨5.27％。

总的来看，国际市场、国内市场钢材价格发展变化基本保持同步运行。今年第四季度仍将保持这一态势，钢材价格基本稳定，小幅波动。

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