黄女士介绍，这种控制系统给列车写好了完整的运行程序。每天早上，控制中心发出信号，将列车“唤醒”，列车将进行初始化“自检”。“自检”无误后，列车将从车辆段开出，按照设定的时间驶过一座座车站，一直到全天运行结束列车回到车辆段，列车自动关闭照明、电源等，然后“睡觉”。

“控制系统有时会有‘惰性’。”黄女士说，如果列车运行速度较快，可以滑行到车站，列车就会“偷懒”自动切断动力滑行。此外，列车到达每一个车站的时间是确定的。

开通初期间隔为2分钟

根据采购合同，阿尔斯通将与其合资公司卡斯科信号公司，在不到2年的时间内完成列车自动控制系统的安装调试，确保机场线在2008年奥运会前投入运营。与以往地铁线不同，机场线的全自动列车控制系统基于无线通信技术，可缩短列车运行间隔，提高载客量。机场轨道交通线设计的列车最小运行间隔可以达到90秒，而目前 北京地铁线的最小列车运行间隔为3分钟。

黄女士透露，到机场轨道交通线开通之时，该线路尚无法实现90秒的列车之间的最小运行间隔，初期开通的最小运行间隔为2分钟。

最高时速可达110公里

阿尔斯通此次为机场线提供的列车全自动控制解决方案，与亚洲第一条无人驾驶地铁———新加坡东北线模式基本相同，但软硬件设施进一步升级。这套信号系统除支持无人驾驶功能外，还与全新的直线电机牵引列车配套，使机场快轨的列车运行最高时速能达到110公里，远高于目前国内地铁80公里的最高时速。

此外，针对可能出现的运营故障，阿尔斯通对机场线列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，单个部件损坏不会影响列车正常运营，同时会向控制中心自动报警以便及时维修。同时，车上自动广播系统会提示旅客耐心等待。

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无人驾驶降低运营风险

据有关专家介绍，全自动列车控制的突出优势是最大限度降低运营风险，因为机器比人更可靠。

目前，在法国、美国、加拿大、新加坡、香港等许多国家和地区都有无人驾驶的地铁线路运营，最小发车间隔仅为90秒，既有效缓解高峰时段地铁客流的拥挤，又保障了列车运营安全。国际上以肯尼迪机场为代表的不少大型航空枢纽都开通了无人驾驶地铁线路，可以实现24小时全天运行，而不用担心驾驶员因疲劳或伤病导致列车失控。

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