距离中国首只200亿规模的大型人民币私募基金“渤海产业投资基金”成立不到2年时间，天津市政府第二个百亿计划––约200亿规模的天津船舶产业基金正在紧锣密鼓推进中。

6月9日，在“第二届中国企业国际融资洽谈会”说明会上，天津市副市长崔津渡告诉《第一财经日报》：“天津船舶产业基金日前已经上报国务院，正在等待批复。一旦获批成功，将以前所未有的基金模式呈现。”

德国kg船舶基金模式

崔津渡表示：“天津船舶产业基金未来将选择两种方式，一种是股权投资形式，一种是租赁形式，整体模式类似德国kg船舶基金。”

传统船舶融资是由船东向银行寻求抵押贷款，银行提供贷款的金额一定小于购船价，两者之差即股本金部分由购船人自己提供。而在kg结构中，股本金由第三方提供，船舶的最终使用人需投入的股本金很少，甚至是零。

在传统的船舶融资中，船东和受益使用人是同一人；而kg结构更类似租赁，船舶的所有权和经营权是分离的。

中国进出口银行相关人士认为：德国航运业的投资在过去几年急速增长，达到有史以来最高水平，特别是对集装箱船的投资。这些投资很大程度上是通过“kg基金”这种融资模式带动的。

据悉，天津船舶产业基金的建立，旨在通过资产的注入，扩大集装箱船舶出口业务，进而带动船舶配套产业如航运、港口、石油工程等方面的发展。

天津是老工业基地，具有良好的工业基础和人才、技术优势，是中国近代造船业的发源地之一，同时又是环渤海湾中心城市，处于国家规划的环渤海湾造船区，具有区位优势。目前天津港乘潮可以驶入25万吨级货轮，大吨位船舶的维修保养需求急剧增加，但天津港是我国几大港口中造修船配套能力较薄弱的区域。

国家有关部门已同意天津建立国际航运船舶特别登记制度。未来天津船舶产业基金一旦获批将有助于扩大产业，吸引航运及物流要素聚集天津滨海新区，阻滞中国船舶移籍海外，发展中国商船队，增强中国海运业的国际竞争力。

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